(このウェブサイトで Kunming が報じた) この週,会社の関係部門は業界専門家を招待しました environmental protection personnel and investment institutions to hold a seminar on the use of battery cascades after scrapping new energy vehicles in the beautiful spring city of Kunming Explore new modes!
専門家たちは,近年,環境問題の深刻化により,人間の生活環境の問題がますます顕著になってきていると考えました.環境保護の改善は,今日,世界中のすべての国の共通の研究方向になっています.新しいエネルギーが 環境保護プロジェクトの 主要な力となり,新しいエネルギー車両も登場しました.人々の研究方向性は,パフォーマンスを改善する方法に焦点を当てます自動車の廃棄後のバッテリー廃棄の問題を無視します 新エネルギー自動車の開発と運用の 先駆者であり擁護者としてジュンフェン社は,廃棄物のバッテリー再生サイクル梯子の利用を調査する責任と義務を持っています3. 自動車工場の販売後の懸念を解決すること. 自動車工場の販売後の懸念を解決すること.
廃棄電池が廃棄熱を再生させる
リチウムイオン電池は 軽量で サイズも小さく エネルギー密度も高く 寿命も長く 収蔵寿命も高く高充電・放電電電圧プラットフォーム電気自動車では 容認できる環境温度と 汚染はありません
私の国の新エネルギー自動車産業に関しては,上記から排除された電源電池がテストされました.そのエネルギー貯蔵能力は依然として大きな実用的な価値があります2020年末までに,我が国で新エネルギー自動車の数は500万台に達します. 2014年以来,多くの車両がスクラップ段階に入りました.
直接分解すれば,電池の残った使用価値が無駄になります.バッテリーの内部化学組成はまだ完ぺきです日常エネルギー貯蔵,分散発電,電力交換の分野でのエネルギー貯蔵設備の利用バックアップ緊急退役リチウム電池の技術的進歩と経済的な改善により,リチウム電池の二次利用は急速に発展する.リチウム電池の完全な価値が完全に利用されるように.
電気自動車から退役したリチウム電池には大きな不一致性があります.この不一致性の理由は主に以下の通りです.
(1) バッテリーの工場性能の不一致性,原材料の不均等性,製造プロセスの違いが,バッテリーの不一致性につながります.客観的に生成されたもの.
(2) 工場を去った後のバッテリーの異なる環境,例えば環境温度,自己放電度,空気湿度,換気条件など,矛盾を招く(3) バッテリーの不一致性は使用中にさらに悪化します.バッテリーパックの最大有効容量は,通常最小有効容量を持つバッテリーによって決定されます.長期的に過充電や過放電状態にあるためバッテリーパックの不一致に繋がる 悪循環を形成します(4) 異なった外部使用環境は,不一致性の違いを深めるバッテリーパックの各モジュールの配置位置,温度と湿度,熱消耗条件,充電と放電の進捗状況,蓄電池を一定程度増加させるグループ不一致
主に充電状態 (SOC),電池内部抵抗,電池容量,オープン回路電圧と稼働電圧充電・放電効率 サイクル寿命などの影響要因
廃棄電池が廃棄熱を再生させる
一般的に言えば,廃電池のリサイクルプロセスは,通常故障処理,外部の構造の分解,細胞検出,スクリーニング分類,そして段階的に再利用です.この過程で一定の不一致を軽減できます減少は依然として非常に限られています
Traditional energy storage power stations use lithium batteries directly connected to the DC end of the energy storage converter (PCS) to control the charge and discharge of the battery through the PCS比較的大きなPCSの電源とバッテリー容量により 巨大なデータリチウム電池がPCSと並行して接続される充電と放出制御戦略も完全に一致していますこの方法により,リチウム電池の一貫性要求は非常に高い.
工場が様々な試験に合格したので 同じメーカー製品が一貫性に関して より保証されます.このようなプロジェクトに 大きな影響を与えないでしょうしかし,生産リンクによる不一致性のために,製造者は並列接続可能なリチウム電池の容量の上限を推奨します.あらゆる不一致を避けるために. 問題.
退役電池の不一致性は,異なるメーカーとバッチの要因だけでなく,充電状態 (SOC),電池内部抵抗,バッテリー容量, オープン回路電圧と作業電圧,放電プラットフォームの時間, 速度のパフォーマンス,自己放電率,充電-放電効率,サイクル寿命などの要因.
蓄電池のSOCの二次使用によって引き起こされる問題を例に挙げましょう. 再利用可能なリチウム電池の通常の再利用容量は 30%~80%です.SOCは違います蓄電池の残った値が完全に退去できないように,個々のリチウム電池は完全に充電または放電できません.伝統的なバッテリー管理システムがまだ使用されている場合充電や放電時にこの"短板"のため,あまりにも早く稼働させなければなりません.
同時に,電池の内部抵抗,電池容量,開き回路電圧,動作電圧などの要因もあります過剰充電や過剰放出などの悪影響を もたらす可能性がありますバッテリー循環,熱,火,そして安全問題を引き起こす可能性があります.また,異なるメーカーによるBMSシステムの不一致なスキームは,階層利用の不利な要因でもあります.
上記のような退役電池の不一致を考慮して,退役電池を段階的によりうまく利用するために,一部の専門家が,それはDC-DCコンバーターによって実装されたDCバスソリューション:リチウム電池 DCバスに統合された複数のDC-DCコンバーターによって,PCSのDC端もDCバスに統合されます.PCSのAC端がACグリッドに統合される.
バスのリチウム電池に複数のDC-DC変換器が接続されているのでDC-DCコンバーターは,異なる退役バッテリーに応じて異なる充電・放電制御戦略を使用することができます.バッテリーの不一致性 DCバスの経由で停止電池の差点制御は,PCSの直線/インバーター制御から適切に分離されている.システム全体が最適で安定して動作できるようにします
専門家や投資家は,上記のバッテリー問題の解決に加えて,深く詳細に議論できる多くのビジネスモデルがあると考えています.認識の問題を解決することですこの方法によってのみ,電池の梯子は このトピックを活用し,さらに長く探求することができます. (Xia Wu)
専門家たちは,近年,環境問題の深刻化により,人間の生活環境の問題がますます顕著になってきていると考えました.環境保護の改善は,今日,世界中のすべての国の共通の研究方向になっています.新しいエネルギーが 環境保護プロジェクトの 主要な力となり,新しいエネルギー車両も登場しました.人々の研究方向性は,パフォーマンスを改善する方法に焦点を当てます自動車の廃棄後のバッテリー廃棄の問題を無視します 新エネルギー自動車の開発と運用の 先駆者であり擁護者としてジュンフェン社は,廃棄物のバッテリー再生サイクル梯子の利用を調査する責任と義務を持っています3. 自動車工場の販売後の懸念を解決すること. 自動車工場の販売後の懸念を解決すること.
廃棄電池が廃棄熱を再生させる
リチウムイオン電池は 軽量で サイズも小さく エネルギー密度も高く 寿命も長く 収蔵寿命も高く高充電・放電電電圧プラットフォーム電気自動車では 容認できる環境温度と 汚染はありません
私の国の新エネルギー自動車産業に関しては,上記から排除された電源電池がテストされました.そのエネルギー貯蔵能力は依然として大きな実用的な価値があります2020年末までに,我が国で新エネルギー自動車の数は500万台に達します. 2014年以来,多くの車両がスクラップ段階に入りました.
直接分解すれば,電池の残った使用価値が無駄になります.バッテリーの内部化学組成はまだ完ぺきです日常エネルギー貯蔵,分散発電,電力交換の分野でのエネルギー貯蔵設備の利用バックアップ緊急退役リチウム電池の技術的進歩と経済的な改善により,リチウム電池の二次利用は急速に発展する.リチウム電池の完全な価値が完全に利用されるように.
電気自動車から退役したリチウム電池には大きな不一致性があります.この不一致性の理由は主に以下の通りです.
(1) バッテリーの工場性能の不一致性,原材料の不均等性,製造プロセスの違いが,バッテリーの不一致性につながります.客観的に生成されたもの.
(2) 工場を去った後のバッテリーの異なる環境,例えば環境温度,自己放電度,空気湿度,換気条件など,矛盾を招く(3) バッテリーの不一致性は使用中にさらに悪化します.バッテリーパックの最大有効容量は,通常最小有効容量を持つバッテリーによって決定されます.長期的に過充電や過放電状態にあるためバッテリーパックの不一致に繋がる 悪循環を形成します(4) 異なった外部使用環境は,不一致性の違いを深めるバッテリーパックの各モジュールの配置位置,温度と湿度,熱消耗条件,充電と放電の進捗状況,蓄電池を一定程度増加させるグループ不一致
主に充電状態 (SOC),電池内部抵抗,電池容量,オープン回路電圧と稼働電圧充電・放電効率 サイクル寿命などの影響要因
廃棄電池が廃棄熱を再生させる
一般的に言えば,廃電池のリサイクルプロセスは,通常故障処理,外部の構造の分解,細胞検出,スクリーニング分類,そして段階的に再利用です.この過程で一定の不一致を軽減できます減少は依然として非常に限られています
Traditional energy storage power stations use lithium batteries directly connected to the DC end of the energy storage converter (PCS) to control the charge and discharge of the battery through the PCS比較的大きなPCSの電源とバッテリー容量により 巨大なデータリチウム電池がPCSと並行して接続される充電と放出制御戦略も完全に一致していますこの方法により,リチウム電池の一貫性要求は非常に高い.
工場が様々な試験に合格したので 同じメーカー製品が一貫性に関して より保証されます.このようなプロジェクトに 大きな影響を与えないでしょうしかし,生産リンクによる不一致性のために,製造者は並列接続可能なリチウム電池の容量の上限を推奨します.あらゆる不一致を避けるために. 問題.
退役電池の不一致性は,異なるメーカーとバッチの要因だけでなく,充電状態 (SOC),電池内部抵抗,バッテリー容量, オープン回路電圧と作業電圧,放電プラットフォームの時間, 速度のパフォーマンス,自己放電率,充電-放電効率,サイクル寿命などの要因.
蓄電池のSOCの二次使用によって引き起こされる問題を例に挙げましょう. 再利用可能なリチウム電池の通常の再利用容量は 30%~80%です.SOCは違います蓄電池の残った値が完全に退去できないように,個々のリチウム電池は完全に充電または放電できません.伝統的なバッテリー管理システムがまだ使用されている場合充電や放電時にこの"短板"のため,あまりにも早く稼働させなければなりません.
同時に,電池の内部抵抗,電池容量,開き回路電圧,動作電圧などの要因もあります過剰充電や過剰放出などの悪影響を もたらす可能性がありますバッテリー循環,熱,火,そして安全問題を引き起こす可能性があります.また,異なるメーカーによるBMSシステムの不一致なスキームは,階層利用の不利な要因でもあります.
上記のような退役電池の不一致を考慮して,退役電池を段階的によりうまく利用するために,一部の専門家が,それはDC-DCコンバーターによって実装されたDCバスソリューション:リチウム電池 DCバスに統合された複数のDC-DCコンバーターによって,PCSのDC端もDCバスに統合されます.PCSのAC端がACグリッドに統合される.
バスのリチウム電池に複数のDC-DC変換器が接続されているのでDC-DCコンバーターは,異なる退役バッテリーに応じて異なる充電・放電制御戦略を使用することができます.バッテリーの不一致性 DCバスの経由で停止電池の差点制御は,PCSの直線/インバーター制御から適切に分離されている.システム全体が最適で安定して動作できるようにします
専門家や投資家は,上記のバッテリー問題の解決に加えて,深く詳細に議論できる多くのビジネスモデルがあると考えています.認識の問題を解決することですこの方法によってのみ,電池の梯子は このトピックを活用し,さらに長く探求することができます. (Xia Wu)