(このウェブサイトは武漢のニュースです) 5Gの登場,車での使用方法,数日前ジュン・フェン自動車会社の技術者 シャオ・ビンと関連専門家が このネットワークとの独占インタビューを受けました.
5Gコマーシャルが先のボタンを押す前に 中国の3つの主要事業者は 5G技術に関する 試験都市である北京,上海,杭州5Gの応用ソリューションを試すための分野です 5Gの応用ソリューションを試すために
自動車のインターネットの5Gアプリケーションのシナリオが業界を最も懸念しています.Huaweiが代表する通信販売業者自動車ネットワークの分野に長年取り組んできました パン・フェン中国情報通信研究所のラジオ研究センター副院長中国ニュースウィークリーが分析した.5Gと自動車インターネットの統合と革新は,中国が自動車インターネットの戦略的主導権を握るだけでなく,中国における5Gの普及を加速する.
自動車ネットワークが実現できる応用シナリオは? 5Gライセンスによる 自動車インターネットの推進は?多くの業界関係者は,5G商用ライセンスの開始が業界を刺激すると考えています5G技術による自動車ネットワークと自動運転の応用シナリオは実際に着陸した.政策支援インフラストラクチャの建設,そして多くの他のシナジー".
シャオはいつも次のシナリオを私たちに説明しました
自動車が道路を走っているとき,前方の信号を押して思い出させるのは,車両の中央コンソールと同期されます.車両は,道路建設や湿面スキーなどの異常な条件を事前に認識することができます道路の歩行者情報は,運転者が道路を間に合って回避することを思い出させます"...
ゲンフェンガイド運転プロジェクトではV2Xは主に4Gネットワークを通じて政府クラウドプラットフォームから情報を取得し,ポイントツーポイントを通じて車と車の間の直接情報相互作用によって実現されます...
C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything) は,自動車企業,通信産業チェーン企業,通信事業者のための自動車ネットワーク技術の焦点となっています.C-V2Xは細胞技術に基づいています車と自動車 (V2V),車とネットワーク (V2N),車とインフラストラクチャ (V2I),車と歩行者 (V2P) を含むあらゆるものとの接続です.)
C-V2X開発の現在の段階は主にLTEモバイル通信技術の進化をベースに LTE-V2X/LTE-eV2X技術を形成しています自動車のアクティブ安全警告と交通効率向上サービスのニーズを満たすために使用できる...
5Gが実際に 自動車のインターネットを推進しているのは? 数据の比較からわかります.自動運転車は 時速60キロメートルで走ります.遅延が60ミリ秒なら,車のブレーキ距離は約1メートルである.もし遅延が10ミリ秒であれば,車のブレーキ距離は17cmである.もし理論的な遅延が5Gで1msecに縮小された場合,ブレーキ距離が17mmに短縮される.
低遅延,高帯域幅,高安定性,その他の5G機能により 車両の認識,意思決定,実行能力が向上します自動車ネットワークと自動運転アプリケーションの良い基盤を提供します特に車両の安全管理に関わるアプリケーションでは 低レイテンシーで信頼性の高い車両制御を含む高度な自動運転機能,例えば構成運転,リモコン制御など.および大きな帯域幅を必要とするアプリケーション.高精度な地図のダウンロードなどツィンフア大学 鈴鹿自動車研究所 インテリジェント・ネットワーク・オートモーティブセンターの ダイ・イファンは 記者団に語った.
5Gの商業利用のスケジュールが予定より早くなり,車両ネットワーク産業の革新はますます活発になり,広範囲の市場開発見通しに直面しています.中国自動車技術学会によると中国における新車ネットワークの販売比率は2025年と2030年にそれぞれ80%と100%に達し,市場総規模は1兆元を超えるとAccentureは予測しています.国際コンサルティング会社中国自動車ネットワーク市場の規模は 2025年に世界市場の4分の1を占める.
"モバイルIoTの最大の市場は 自動車のインターネットかもしれません 自動運転車で代表される 5G技術の応用は 最も初期の応用かもしれません"産業・情報技術大臣産業情報技術省は 自動車ネットワークの開発を研究しています高速道路のデジタル化とインテリジェントな変革を加速するために通信省と協力します.
2018年12月に産業情報技術省は"自動車ネットワーク (インテリジェントネットワーク車両) 産業開発行動計画" (以下"行動計画"と呼ばれる) を発表した.未来において,この技術が実現する際,高レベルのオートピロット機能と5G-V2Xのスマートネットワークカーが徐々に大規模な商業用アプリケーションを実現する"行動計画"ではまた,2020年までに自動車ネットワーク産業の産業間統合が突破点に達すると述べています.高レベルの自動運転機能を持つスマートなネットワークカーが特定のシーンスケールアプリケーションを達成する自動車ネットワークの普及率は30%を超えることになる.
協働と生態系をどのように達成する?
"5Gは,業界間でのアプリケーションイノベーションを必要とし,多当事者の両者共益の5Gビジネスモデルを共同で探求し,5Gアプリケーションのための"クラウドパイプ端"の共同展開を強化する." 5G技術による変化によりネットワーク計画,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築運用とメンテナンス5G端末とネットワークの互換性が徐々に商業プロセスに導入され,最適化され,完善する必要があります.
実際,中国の3大事業者は,10年前に既に自動車ネットワーク事業を展開しています.彼らは自動車ネットワーク産業の発展を支配する予定です. 2018年には,自動車事業を独立して設立し,自動車ネットワークやIoT子会社を設立し,自動車ネットワークを開発する.. ビジネスと自動車の協力. 2018年,中国モバイルは自動車ネットワーク企業 - 周津志興ネットワーク技術株式会社設立を統合した.(以下"中津市"と呼ばれ)この年の4月,中国ユニコムの自動車ネットワーク子会社であるユニコム・ジワング・テクノロジー・カンパニー (Unicom Zhiwang Technology Co., Ltd.) は,多くの伝統的な自動車会社であるFAW,ドンフェンモーターと広州自動車.
同時期に,Huaweiや他の通信機器のベンダーは 自動車ネットワークの分野への普及を加速しました.5月27日に自動車事業を正式にアップグレードし スマートカーソリューションを BUに設立しました"自動車ネットワーク,人工知能,エッジコンピューティングは Huaweiの未来のための3つの突破点です.レン・チェンフェイは以前, ファーウェイの自動車ネットワークは, 商業組織を設立し, 自動運転への戦略的投資を増加させると言いました..
ハウエアの3つの支援事業者BG,エンタープライズBG,消費者BGは比較的成熟しており,自動車業界は新たなビジネスチャンスです.ファーウェイは自動車ネットワーク事業部門を設立しました同年,自動車モジュールME909Tが発売され,自動車通信は自動車ネットワークと自動運転の分野で深く展開されました.
ハワイとは異なり BATや他のインターネット巨人は 基本的にソフトウェアシステムをエントリーポイントとしてインターネットに導入し インターネットを"全体的なソリューション"として位置付けていますテンセントとバイドゥはそれぞれ"AI IN CAR car system"と"small car The OS system"を合格し,自動車分野に入りました..
2019年初頭から,インターネット巨人は自動車ネットワークの分野で活動しています. 1月27日,バイドゥはクロスプラットフォームの自動車ネットワークソリューションであるCarLifeを正式にリリースしました.これは,昨年北京車展で CarNet が発売された後, Baidu が自動車のインターネットに参入する2番目の大きな動きです.バイドゥは2017年に"アポロ"プログラムを発表し,自動運転プラットフォームの開設を発表し,自動運転の波の中で最大のインターネット企業となりました.
5月22日に"エコカーネットワーク"のソリューションを正式にリリースしました.カーにエコロジカルに組み込まれていますAIのシーンをベースに,インテリジェントなシーンを駆動した"何千人もの人 + 人を見つけるサービス"を実現します.
アリは,自動車ネットワークの分野にも引き続き取り組んでいます. 5月26日,アリババ・クラウド・コンピューティング株式会社とキアンファング・テクノロジーが協力枠組協定を締結しました.同時に,アリババはQianfang Technologyの2億2300万株を3人民元で買収した..600億円を保有し,Qianfang Technologyの15%の株式を保有し,同社の2番目に大きな株主となった.
産業の成熟度が向上するにつれて,自動車ネットワークと自動車の安全とビッグデータとの関連は多くの注目を集めている.自動車メーカーの核心資産と考えられています中国自動車ネットワーク産業技術革新戦略連合の副事務総長である 劉・ガン氏は 中国ニュースウィークリーに語った.自動運転の分野における将来のリーダーシップを達成するために,多くの自動車メーカーが独自のプラットフォームを確立することを選択し,それらを確立します.デジタル変革を完了するための深遠な戦略的協力を求める子会社や ゼブラ・ジキシング,ションジ・ジユン,ウトン・チェリアン,ウェンジョン・インテリジェンスなど"
未来の自動運転です
通信技術が繰り返されるたびに,より高いネットワーク速度がアップグレードの焦点となり,速度増加は多くの垂直産業に適用されます.5Gは3つのビジネスシナリオを定義する:eMBB (拡張モバイルブロードバンド),mMTC (大量機械通信),uRLLC (超信頼性の高い低遅延通信).
具体的には,eMBBは主に3D/Ultra HDビデオなどの高速移動ブロードバンドサービス向けであり,4Gネットワークの強化に相当する.ユーザー体験率は0.1~1gpbs,そしてピークレートは10GbpsですmMTCシーンはモノのインターネットやその他の接続に対応します.アプリケーションは,関連する標準に従って,平方キロメートルあたり100万台のデバイスをサポートすることができます.uRLLCは超信頼性があり 低レイテンシー (1ms未満) は自動運転に適しています産業自動化などのシナリオ
5Gネットワークの構築と展開アーキテクチャについては,3GPPでは,非独立ネットワーク (NSA) と独立ネットワーク (SA) の2つの標準オプションを定義している.5Gの商業化を促進する主な課題は,ネットワークモードを選択することです..
未来に向けて ジュンフェン自動車は スマートカー技術開発と技術備蓄に 多くの取り組みを行っています5G技術に基づくインテリジェント運用が完全に開始されるスマートカーの時代が始まります
5Gコマーシャルが先のボタンを押す前に 中国の3つの主要事業者は 5G技術に関する 試験都市である北京,上海,杭州5Gの応用ソリューションを試すための分野です 5Gの応用ソリューションを試すために
自動車のインターネットの5Gアプリケーションのシナリオが業界を最も懸念しています.Huaweiが代表する通信販売業者自動車ネットワークの分野に長年取り組んできました パン・フェン中国情報通信研究所のラジオ研究センター副院長中国ニュースウィークリーが分析した.5Gと自動車インターネットの統合と革新は,中国が自動車インターネットの戦略的主導権を握るだけでなく,中国における5Gの普及を加速する.
自動車ネットワークが実現できる応用シナリオは? 5Gライセンスによる 自動車インターネットの推進は?多くの業界関係者は,5G商用ライセンスの開始が業界を刺激すると考えています5G技術による自動車ネットワークと自動運転の応用シナリオは実際に着陸した.政策支援インフラストラクチャの建設,そして多くの他のシナジー".
シャオはいつも次のシナリオを私たちに説明しました
自動車が道路を走っているとき,前方の信号を押して思い出させるのは,車両の中央コンソールと同期されます.車両は,道路建設や湿面スキーなどの異常な条件を事前に認識することができます道路の歩行者情報は,運転者が道路を間に合って回避することを思い出させます"...
ゲンフェンガイド運転プロジェクトではV2Xは主に4Gネットワークを通じて政府クラウドプラットフォームから情報を取得し,ポイントツーポイントを通じて車と車の間の直接情報相互作用によって実現されます...
C-V2X (Cellular Vehicle-to-Everything) は,自動車企業,通信産業チェーン企業,通信事業者のための自動車ネットワーク技術の焦点となっています.C-V2Xは細胞技術に基づいています車と自動車 (V2V),車とネットワーク (V2N),車とインフラストラクチャ (V2I),車と歩行者 (V2P) を含むあらゆるものとの接続です.)
C-V2X開発の現在の段階は主にLTEモバイル通信技術の進化をベースに LTE-V2X/LTE-eV2X技術を形成しています自動車のアクティブ安全警告と交通効率向上サービスのニーズを満たすために使用できる...
5Gが実際に 自動車のインターネットを推進しているのは? 数据の比較からわかります.自動運転車は 時速60キロメートルで走ります.遅延が60ミリ秒なら,車のブレーキ距離は約1メートルである.もし遅延が10ミリ秒であれば,車のブレーキ距離は17cmである.もし理論的な遅延が5Gで1msecに縮小された場合,ブレーキ距離が17mmに短縮される.
低遅延,高帯域幅,高安定性,その他の5G機能により 車両の認識,意思決定,実行能力が向上します自動車ネットワークと自動運転アプリケーションの良い基盤を提供します特に車両の安全管理に関わるアプリケーションでは 低レイテンシーで信頼性の高い車両制御を含む高度な自動運転機能,例えば構成運転,リモコン制御など.および大きな帯域幅を必要とするアプリケーション.高精度な地図のダウンロードなどツィンフア大学 鈴鹿自動車研究所 インテリジェント・ネットワーク・オートモーティブセンターの ダイ・イファンは 記者団に語った.
5Gの商業利用のスケジュールが予定より早くなり,車両ネットワーク産業の革新はますます活発になり,広範囲の市場開発見通しに直面しています.中国自動車技術学会によると中国における新車ネットワークの販売比率は2025年と2030年にそれぞれ80%と100%に達し,市場総規模は1兆元を超えるとAccentureは予測しています.国際コンサルティング会社中国自動車ネットワーク市場の規模は 2025年に世界市場の4分の1を占める.
"モバイルIoTの最大の市場は 自動車のインターネットかもしれません 自動運転車で代表される 5G技術の応用は 最も初期の応用かもしれません"産業・情報技術大臣産業情報技術省は 自動車ネットワークの開発を研究しています高速道路のデジタル化とインテリジェントな変革を加速するために通信省と協力します.
2018年12月に産業情報技術省は"自動車ネットワーク (インテリジェントネットワーク車両) 産業開発行動計画" (以下"行動計画"と呼ばれる) を発表した.未来において,この技術が実現する際,高レベルのオートピロット機能と5G-V2Xのスマートネットワークカーが徐々に大規模な商業用アプリケーションを実現する"行動計画"ではまた,2020年までに自動車ネットワーク産業の産業間統合が突破点に達すると述べています.高レベルの自動運転機能を持つスマートなネットワークカーが特定のシーンスケールアプリケーションを達成する自動車ネットワークの普及率は30%を超えることになる.
協働と生態系をどのように達成する?
"5Gは,業界間でのアプリケーションイノベーションを必要とし,多当事者の両者共益の5Gビジネスモデルを共同で探求し,5Gアプリケーションのための"クラウドパイプ端"の共同展開を強化する." 5G技術による変化によりネットワーク計画,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築,ネットワーク構築運用とメンテナンス5G端末とネットワークの互換性が徐々に商業プロセスに導入され,最適化され,完善する必要があります.
実際,中国の3大事業者は,10年前に既に自動車ネットワーク事業を展開しています.彼らは自動車ネットワーク産業の発展を支配する予定です. 2018年には,自動車事業を独立して設立し,自動車ネットワークやIoT子会社を設立し,自動車ネットワークを開発する.. ビジネスと自動車の協力. 2018年,中国モバイルは自動車ネットワーク企業 - 周津志興ネットワーク技術株式会社設立を統合した.(以下"中津市"と呼ばれ)この年の4月,中国ユニコムの自動車ネットワーク子会社であるユニコム・ジワング・テクノロジー・カンパニー (Unicom Zhiwang Technology Co., Ltd.) は,多くの伝統的な自動車会社であるFAW,ドンフェンモーターと広州自動車.
同時期に,Huaweiや他の通信機器のベンダーは 自動車ネットワークの分野への普及を加速しました.5月27日に自動車事業を正式にアップグレードし スマートカーソリューションを BUに設立しました"自動車ネットワーク,人工知能,エッジコンピューティングは Huaweiの未来のための3つの突破点です.レン・チェンフェイは以前, ファーウェイの自動車ネットワークは, 商業組織を設立し, 自動運転への戦略的投資を増加させると言いました..
ハウエアの3つの支援事業者BG,エンタープライズBG,消費者BGは比較的成熟しており,自動車業界は新たなビジネスチャンスです.ファーウェイは自動車ネットワーク事業部門を設立しました同年,自動車モジュールME909Tが発売され,自動車通信は自動車ネットワークと自動運転の分野で深く展開されました.
ハワイとは異なり BATや他のインターネット巨人は 基本的にソフトウェアシステムをエントリーポイントとしてインターネットに導入し インターネットを"全体的なソリューション"として位置付けていますテンセントとバイドゥはそれぞれ"AI IN CAR car system"と"small car The OS system"を合格し,自動車分野に入りました..
2019年初頭から,インターネット巨人は自動車ネットワークの分野で活動しています. 1月27日,バイドゥはクロスプラットフォームの自動車ネットワークソリューションであるCarLifeを正式にリリースしました.これは,昨年北京車展で CarNet が発売された後, Baidu が自動車のインターネットに参入する2番目の大きな動きです.バイドゥは2017年に"アポロ"プログラムを発表し,自動運転プラットフォームの開設を発表し,自動運転の波の中で最大のインターネット企業となりました.
5月22日に"エコカーネットワーク"のソリューションを正式にリリースしました.カーにエコロジカルに組み込まれていますAIのシーンをベースに,インテリジェントなシーンを駆動した"何千人もの人 + 人を見つけるサービス"を実現します.
アリは,自動車ネットワークの分野にも引き続き取り組んでいます. 5月26日,アリババ・クラウド・コンピューティング株式会社とキアンファング・テクノロジーが協力枠組協定を締結しました.同時に,アリババはQianfang Technologyの2億2300万株を3人民元で買収した..600億円を保有し,Qianfang Technologyの15%の株式を保有し,同社の2番目に大きな株主となった.
産業の成熟度が向上するにつれて,自動車ネットワークと自動車の安全とビッグデータとの関連は多くの注目を集めている.自動車メーカーの核心資産と考えられています中国自動車ネットワーク産業技術革新戦略連合の副事務総長である 劉・ガン氏は 中国ニュースウィークリーに語った.自動運転の分野における将来のリーダーシップを達成するために,多くの自動車メーカーが独自のプラットフォームを確立することを選択し,それらを確立します.デジタル変革を完了するための深遠な戦略的協力を求める子会社や ゼブラ・ジキシング,ションジ・ジユン,ウトン・チェリアン,ウェンジョン・インテリジェンスなど"
未来の自動運転です
通信技術が繰り返されるたびに,より高いネットワーク速度がアップグレードの焦点となり,速度増加は多くの垂直産業に適用されます.5Gは3つのビジネスシナリオを定義する:eMBB (拡張モバイルブロードバンド),mMTC (大量機械通信),uRLLC (超信頼性の高い低遅延通信).
具体的には,eMBBは主に3D/Ultra HDビデオなどの高速移動ブロードバンドサービス向けであり,4Gネットワークの強化に相当する.ユーザー体験率は0.1~1gpbs,そしてピークレートは10GbpsですmMTCシーンはモノのインターネットやその他の接続に対応します.アプリケーションは,関連する標準に従って,平方キロメートルあたり100万台のデバイスをサポートすることができます.uRLLCは超信頼性があり 低レイテンシー (1ms未満) は自動運転に適しています産業自動化などのシナリオ
5Gネットワークの構築と展開アーキテクチャについては,3GPPでは,非独立ネットワーク (NSA) と独立ネットワーク (SA) の2つの標準オプションを定義している.5Gの商業化を促進する主な課題は,ネットワークモードを選択することです..
未来に向けて ジュンフェン自動車は スマートカー技術開発と技術備蓄に 多くの取り組みを行っています5G技術に基づくインテリジェント運用が完全に開始されるスマートカーの時代が始まります