(ジュンフェン自動車ネットワーク編集者)
珍しい"COVID-19"新冠流行が自動車業界の人たちの注意をスマートカーに集中させた.ジュンフェンはまた,このテーマを1年後の理論的帰還日に関する遠隔会議で議論した.
流行病の予防と制御は"接触なしの流通"と"無人経済"の消費シナリオの需要を生み出しました疫病地域や複雑な環境にある地域でもそして,多くの無人機施設が,大きな期待を抱くようになりました.
JD.com,メイトゥアン,ワイズウォーカー,北京工科大学 ゾンユン・ジチェ,イチング・イノベーション,ユシ・テクノロジーなど"無人配送"という概念が突然燃え上がりました. .
2003年のSARSの流行後 電子商取引業界は 大きく発展しました武漢の流行によって引き起こされた無人配送は 大規模な応用にもつながるのでしょうか??
巨大な市場格差
疫病の流行中に 住民の大半は自宅に閉じ込められました 医療従事者以外は 宅配便のみが 職務を担っています
住民は外に出ることができません 必要な生活用品はオンラインで購入して 宅配便でコミュニティに届けられますグループ購入は,閉ざされたエリアのため,ドアにのみ配達することができます.大規模な地域では 宅配便がない方が難しい.住民は,今ほど宅配便に頼る時期が来ないかもしれないと気づきました.
しかし,疫病の影響により,多くの宅配業者が自宅に閉じ込められています.オンラインショッピングの需要は急激に増加し,配達スタッフの不足,疫病の間 快速配送業界にとって 大きな問題になっています.
しかし,人材不足は疫病によるだけではない.疫病以前は,主要宅配会社が人材採用に問題を抱えていた. 新入社データによると,宅配業者の給与は年々増えていますしかし2019年下半期には 北京のような一流都市では 月給が7000円であっても 十分な配達員を募るのが難しいでしょう
現在 無人車は この問題を解決できます 多くの企業が活動中です ジュンフェン自動車は そのうちの1つです
国際 的 巨人 が 行動 する
自動配送車や 無人消毒車から 流行病を撲滅する機種まで 車内で殺すことができる空気清浄機まで"自律運転"と"スマート・ヘルス・コックピット"を 単なる概念にすること中国では 自動運転技術が "ハイライト・モーメント"に 突入しました
最近,ボッシュとトヨタは 戦略的投資を ユーシ・テクノロジーとシアオマ・ジキシングに 行いました自律運転物流プラットフォームとサービスプロバイダー"メインラインテクノロジー"とリダールメーカー"ヘサイテクノロジー"に投資した後自動運転産業に関連する中国企業に 重荷を重くし,自動運転への道を加速させる.
さらに,ボッシュは財務報告書で2020年には燃料電池技術を含む電動化輸送分野にも5億ユーロを投資すると明らかにした.自動運転分野に6億ユーロ以上を投資する相互接続に1億ユーロを投資する.自動運転産業に関連する中国企業への過大評価は ボッシュが新たな分野への移行に 踏み出す小さな一歩に過ぎません.
中国と欧州連合で排気排出量規制が 順次導入されつつあり 自律運転のプロセスが 世界的に加速しつつあります情報ネットワーク化や共有が急速に近づいており,従来の部品会社には時間がほとんど残っていません.
そのため,多くの国際的な部品大手企業は 財務報告書で新技術分野への投資を増やすると述べています.2019年のこれらの企業の業績は満足のいくものではありません収入と利益の減少はよくある状況です
しかしそれでも 強力な資本と人材備蓄を持つ 多くの国際的な部品大手の 追いかける中で 寧德タイムズ,NXP,インフィニオン,そして Xiaoma Zhixingのような企業長い間新しい技術分野をリードしてきた必要なのは,すべての伝統的な部品会社のように,急いで変革を必要としていること,そして,彼らが"彼らの生活を走る"か希望の輝きを持っている場合のみです.
流行病は常に過ぎ去りますが "ブラック・スワン"の洗礼後の自動車サプライチェーンは 産業統合と産業変革のプロセスを加速させるかもしれません自動車の"新しい4つの近代化"の一般的傾向の下短期的には,世界の自動車サプライチェーンのすべてのプレイヤーが話すのは困難です.しかし,私たちはまだ,すべてが過ぎ去ると信じ,そして春はついに来るでしょう.
市場への応用
インテリジェント・ドライビング・ロジスティック・車両のコストは,従来の車両の1~3倍です. 車両コストを回収するにはどうすればよいですか? 企業が市場の需要を満たすために車両コストを削減するにはどうすればよいですか?
流行が終わったら 普通の生活に戻ると 人々はスマート自動車の配給に 強く頼り続けるのでしょうか?伝統的な販売兄弟の柔軟性と 知的車両販売のメカニズムが?
市場と社会の寛容性? 市場と社会の寛容性?
政府の政策,規制,市場,資金からの支援の程度が 産業発展の程度を決定します
スマートシティの全体的なレベルを向上させ 流暢で安全で高速な交通を調整する方法
. . . . . . .
市場にはまだ長い道のりがあります 普通の社会条件下でスマート自動車の迅速な使用を促進するために 私たちは十分に準備する必要があります
珍しい"COVID-19"新冠流行が自動車業界の人たちの注意をスマートカーに集中させた.ジュンフェンはまた,このテーマを1年後の理論的帰還日に関する遠隔会議で議論した.
流行病の予防と制御は"接触なしの流通"と"無人経済"の消費シナリオの需要を生み出しました疫病地域や複雑な環境にある地域でもそして,多くの無人機施設が,大きな期待を抱くようになりました.
JD.com,メイトゥアン,ワイズウォーカー,北京工科大学 ゾンユン・ジチェ,イチング・イノベーション,ユシ・テクノロジーなど"無人配送"という概念が突然燃え上がりました. .
2003年のSARSの流行後 電子商取引業界は 大きく発展しました武漢の流行によって引き起こされた無人配送は 大規模な応用にもつながるのでしょうか??
巨大な市場格差
疫病の流行中に 住民の大半は自宅に閉じ込められました 医療従事者以外は 宅配便のみが 職務を担っています
住民は外に出ることができません 必要な生活用品はオンラインで購入して 宅配便でコミュニティに届けられますグループ購入は,閉ざされたエリアのため,ドアにのみ配達することができます.大規模な地域では 宅配便がない方が難しい.住民は,今ほど宅配便に頼る時期が来ないかもしれないと気づきました.
しかし,疫病の影響により,多くの宅配業者が自宅に閉じ込められています.オンラインショッピングの需要は急激に増加し,配達スタッフの不足,疫病の間 快速配送業界にとって 大きな問題になっています.
しかし,人材不足は疫病によるだけではない.疫病以前は,主要宅配会社が人材採用に問題を抱えていた. 新入社データによると,宅配業者の給与は年々増えていますしかし2019年下半期には 北京のような一流都市では 月給が7000円であっても 十分な配達員を募るのが難しいでしょう
現在 無人車は この問題を解決できます 多くの企業が活動中です ジュンフェン自動車は そのうちの1つです
国際 的 巨人 が 行動 する
自動配送車や 無人消毒車から 流行病を撲滅する機種まで 車内で殺すことができる空気清浄機まで"自律運転"と"スマート・ヘルス・コックピット"を 単なる概念にすること中国では 自動運転技術が "ハイライト・モーメント"に 突入しました
最近,ボッシュとトヨタは 戦略的投資を ユーシ・テクノロジーとシアオマ・ジキシングに 行いました自律運転物流プラットフォームとサービスプロバイダー"メインラインテクノロジー"とリダールメーカー"ヘサイテクノロジー"に投資した後自動運転産業に関連する中国企業に 重荷を重くし,自動運転への道を加速させる.
さらに,ボッシュは財務報告書で2020年には燃料電池技術を含む電動化輸送分野にも5億ユーロを投資すると明らかにした.自動運転分野に6億ユーロ以上を投資する相互接続に1億ユーロを投資する.自動運転産業に関連する中国企業への過大評価は ボッシュが新たな分野への移行に 踏み出す小さな一歩に過ぎません.
中国と欧州連合で排気排出量規制が 順次導入されつつあり 自律運転のプロセスが 世界的に加速しつつあります情報ネットワーク化や共有が急速に近づいており,従来の部品会社には時間がほとんど残っていません.
そのため,多くの国際的な部品大手企業は 財務報告書で新技術分野への投資を増やすると述べています.2019年のこれらの企業の業績は満足のいくものではありません収入と利益の減少はよくある状況です
しかしそれでも 強力な資本と人材備蓄を持つ 多くの国際的な部品大手の 追いかける中で 寧德タイムズ,NXP,インフィニオン,そして Xiaoma Zhixingのような企業長い間新しい技術分野をリードしてきた必要なのは,すべての伝統的な部品会社のように,急いで変革を必要としていること,そして,彼らが"彼らの生活を走る"か希望の輝きを持っている場合のみです.
流行病は常に過ぎ去りますが "ブラック・スワン"の洗礼後の自動車サプライチェーンは 産業統合と産業変革のプロセスを加速させるかもしれません自動車の"新しい4つの近代化"の一般的傾向の下短期的には,世界の自動車サプライチェーンのすべてのプレイヤーが話すのは困難です.しかし,私たちはまだ,すべてが過ぎ去ると信じ,そして春はついに来るでしょう.
市場への応用
インテリジェント・ドライビング・ロジスティック・車両のコストは,従来の車両の1~3倍です. 車両コストを回収するにはどうすればよいですか? 企業が市場の需要を満たすために車両コストを削減するにはどうすればよいですか?
流行が終わったら 普通の生活に戻ると 人々はスマート自動車の配給に 強く頼り続けるのでしょうか?伝統的な販売兄弟の柔軟性と 知的車両販売のメカニズムが?
市場と社会の寛容性? 市場と社会の寛容性?
政府の政策,規制,市場,資金からの支援の程度が 産業発展の程度を決定します
スマートシティの全体的なレベルを向上させ 流暢で安全で高速な交通を調整する方法
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市場にはまだ長い道のりがあります 普通の社会条件下でスマート自動車の迅速な使用を促進するために 私たちは十分に準備する必要があります