独立したブランドを持つ主要な企業の一つとして,ドンフェン・モーター・グループは2020年に新しいエネルギー高級ブランド"ラントゥー"を正式に発表しました.ラントーブランドで大量生産された最初のモデル2021年第3四半期に正式配信される予定である.発売日が近づくにつれて,Lantu FREEの詳細な技術的な詳細も公式に公開されている.
新エネルギー車両のLantu FREEバッテリー安全技術の解釈
最近,ラント・モーターズは 三重型リチウムイオン電池安全技術交流会を開催しましたラントゥ・フリー (純電動版) バッテリーパックの安全技術と安全試験情報を初めて公開した車体構造と電気システム
新エネルギー車両のLantu FREEバッテリー安全技術の解釈
Lantu FREE 純電動版は三重型リチウムイオン電池を採用し,物理的特性は高エネルギー密度の特性を有します低温性能と良好な速度特性しかし,相応に,リチウム鉄ホスфат電池と比較して,三重リチウムイオン電池の高電気化学活性により,より高い安全保護と熱管理要件があります高性能と高安全性のバランスをとるために バッテリー技術と研究開発には大きな課題があり,業界では痛みのポイントとして認識されています.
この産業の問題を克服するために ラントーは電池と電気システムの安全性について 大量の研究開発を 投資しています蓄電池の大量生産において 3つの主要な技術的利点を達成しました3次元隔離壁技術とBMSのオリジナル バッテリー安全モニタリング
- 3次元隔離壁技術
電池の内部は多くの電池で構成されています 極端な場合は単一の電池電池の熱流出が周辺の電池電池に広がる可能性が高い鎖反応を起こし バッテリーが煙を吸ったり 燃えて爆発したりしますLantu FREEのバッテリーパックは,業界初の"三次元隔離壁"技術を使用しています.
新エネルギー車両のLantu FREEバッテリー安全技術の解釈
電池電池が熱的に制御不能になったとき "三次元隔離壁"は 周囲の電池を避けるため エネルギーの放出を最小限に保ちます蓄電池システム内の熱流出を防止するバッテリーセルの上に乗客室の安全性を厳格に保護するために,さらに1000°Cを超える高温に耐える熱隔離および耐火層が配置されている..
新エネルギー車両のLantu FREEバッテリー安全技術の解釈
一方,熱隔熱と炎阻害性保護層は,バッテリーの熱分散も考慮する必要があります.この点で,Lantu FREEは小型バッテリーを使用します.熱消耗性能において固有の利点がある同時に,各電池セルの下部は高効率の液体冷却システムと接触し,電池パックの安定した熱消耗能力を維持します.
- 高セキュリティ バッテリー PACK ソリューション
新エネルギー車両のLantu FREEバッテリー安全技術の解釈
実際,新エネルギー車であれ,伝統的な燃料車であれ,車の安全構造は非常に重要な技術です.合理的な正面と後ろの体体エネルギー吸収構造と頑丈な乗客室構造は一般的な基本構造技術である.しかし,従来の燃料車と比較して,新エネルギー車のバッテリーシステムに対する最大の脅威は通常,車体側から来る.
したがって,Lantu FREEのB柱構造はTRBプロセス 1500Mpa超高強度鋼を使用し,ドアスリールの位置では,2層構造 1500MPa 超高強度熱型鋼が使用されています前後ドアには2000MPaの熱型鋼門の防衝突梁が設置されています. これらの構造は,ラント・フリーにとって最初の防衛線となっています.
新エネルギー車両のLantu FREEバッテリー安全技術の解釈
バッテリーパック全体に浸透する水平と垂直の三次元構造を通して外からの衝突エネルギーは完全に分解され吸収されます内部電池は衝突力から保護されています
新エネルギー車両のLantu FREEバッテリー安全技術の解釈
"最後の防衛線"として,ラントゥ・フリーのバッテリーパックは アルミ合金殻の円筒状の電池を使用し,両極には爆発防止バルブが装備されています.衝撃が電池パックに侵入して高電圧回路のショートサーキットを起こすときバッテリーが燃やしたり 爆発したりしないように オープンします
-BMS Cloud Guardのオリジナルのバッテリー安全監視と早期警告モデル
ハードウェアレベルでのアクティブ・パシブ・セーフティ技術に加えて,Lantu FREEはソフトウェアレベルでも革新しました.BMS は バッテリー の 性能 に 決定 的 な 役割を果たす熱管理,充電・放電なども含まれています.
元の温度と電圧の警告に基づいて ラントゥ・フリーは 精密なバッテリー安全監視と警告のビッグデータモデルを 構築しました異なる使用シナリオ (平原や山など) に基づいて北と南の気温と湿度,高低空間の昼夜気温の違いなど) を追跡し,各トロリーの利用データと各バッテリーを追跡します.
新エネルギー車両のLantu FREEバッテリー安全技術の解釈
このシステムは,大規模なクラウドデータベースとモニタリングデータを比較し,診断,早期警告,バッテリーの寿命モニタリングを行います.システムがバッテリーモニタリングデータが異常だと判断するとクラウドAPPと車両の早期警報システムを押してユーザーに早期警報をします.このシステムは,高感度温度検出センサーを使用して,各バッテリーの温度をリアルタイムで監視します.高効率の液体冷却システムにより,夏と冬にかかわらず,バッテリーパックは常に高効率の温度範囲内です.
新エネルギー車両のLantu FREEバッテリー安全技術の解釈
先ほど,ラントゥ・フリーが 中国自動車センターの電池の安全試験に合格しました.バッテリー "煙がない"総合的な安全保護設計と技術的な応用を通じてラント・フリーが搭載するバッテリーパックは,中国で初めて"煙のない"結果を達成した三重型リチウムバッテリーを実現しています.
新エネルギー車両のLantu FREEバッテリー安全技術の解釈
中国自動車研究所が実施した新国標準の要件に従って熱拡散試験で,Lantu FREE で使用されたバッテリーパックは,100% SoC状態と通常の動作温度でテストを開始しました.バッテリーパックのある電池が試験に合格しました. 暖房装置は,熱脱出が起こるまで300°Cに加熱されます.
試験が熱脱出を誘発してから5分後,Lantu FREEのバッテリーパックシステムは煙,火,爆発を表示しなかった (国家標準要求:5分以内に火がない).試験中に10分後,温度が50°Cに低下し,バッテリーパックの殻全体が完ぺきです.試験細胞だけが損傷している周りの電池は影響を受けない.試験後,電池パックは50日間観察のために立っていて,まだ"煙,火,爆発"状態を維持している.
全文要約 厳格な安全基準の確立への第一歩
新エネルギー車両のLantu FREEバッテリー安全技術の解釈
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新エネルギー車両のLantu FREEバッテリー安全技術の解釈
最近,ラント・モーターズは 三重型リチウムイオン電池安全技術交流会を開催しましたラントゥ・フリー (純電動版) バッテリーパックの安全技術と安全試験情報を初めて公開した車体構造と電気システム
新エネルギー車両のLantu FREEバッテリー安全技術の解釈
Lantu FREE 純電動版は三重型リチウムイオン電池を採用し,物理的特性は高エネルギー密度の特性を有します低温性能と良好な速度特性しかし,相応に,リチウム鉄ホスфат電池と比較して,三重リチウムイオン電池の高電気化学活性により,より高い安全保護と熱管理要件があります高性能と高安全性のバランスをとるために バッテリー技術と研究開発には大きな課題があり,業界では痛みのポイントとして認識されています.
この産業の問題を克服するために ラントーは電池と電気システムの安全性について 大量の研究開発を 投資しています蓄電池の大量生産において 3つの主要な技術的利点を達成しました3次元隔離壁技術とBMSのオリジナル バッテリー安全モニタリング
- 3次元隔離壁技術
電池の内部は多くの電池で構成されています 極端な場合は単一の電池電池の熱流出が周辺の電池電池に広がる可能性が高い鎖反応を起こし バッテリーが煙を吸ったり 燃えて爆発したりしますLantu FREEのバッテリーパックは,業界初の"三次元隔離壁"技術を使用しています.
新エネルギー車両のLantu FREEバッテリー安全技術の解釈
電池電池が熱的に制御不能になったとき "三次元隔離壁"は 周囲の電池を避けるため エネルギーの放出を最小限に保ちます蓄電池システム内の熱流出を防止するバッテリーセルの上に乗客室の安全性を厳格に保護するために,さらに1000°Cを超える高温に耐える熱隔離および耐火層が配置されている..
新エネルギー車両のLantu FREEバッテリー安全技術の解釈
一方,熱隔熱と炎阻害性保護層は,バッテリーの熱分散も考慮する必要があります.この点で,Lantu FREEは小型バッテリーを使用します.熱消耗性能において固有の利点がある同時に,各電池セルの下部は高効率の液体冷却システムと接触し,電池パックの安定した熱消耗能力を維持します.
- 高セキュリティ バッテリー PACK ソリューション
新エネルギー車両のLantu FREEバッテリー安全技術の解釈
実際,新エネルギー車であれ,伝統的な燃料車であれ,車の安全構造は非常に重要な技術です.合理的な正面と後ろの体体エネルギー吸収構造と頑丈な乗客室構造は一般的な基本構造技術である.しかし,従来の燃料車と比較して,新エネルギー車のバッテリーシステムに対する最大の脅威は通常,車体側から来る.
したがって,Lantu FREEのB柱構造はTRBプロセス 1500Mpa超高強度鋼を使用し,ドアスリールの位置では,2層構造 1500MPa 超高強度熱型鋼が使用されています前後ドアには2000MPaの熱型鋼門の防衝突梁が設置されています. これらの構造は,ラント・フリーにとって最初の防衛線となっています.
新エネルギー車両のLantu FREEバッテリー安全技術の解釈
バッテリーパック全体に浸透する水平と垂直の三次元構造を通して外からの衝突エネルギーは完全に分解され吸収されます内部電池は衝突力から保護されています
新エネルギー車両のLantu FREEバッテリー安全技術の解釈
"最後の防衛線"として,ラントゥ・フリーのバッテリーパックは アルミ合金殻の円筒状の電池を使用し,両極には爆発防止バルブが装備されています.衝撃が電池パックに侵入して高電圧回路のショートサーキットを起こすときバッテリーが燃やしたり 爆発したりしないように オープンします
-BMS Cloud Guardのオリジナルのバッテリー安全監視と早期警告モデル
ハードウェアレベルでのアクティブ・パシブ・セーフティ技術に加えて,Lantu FREEはソフトウェアレベルでも革新しました.BMS は バッテリー の 性能 に 決定 的 な 役割を果たす熱管理,充電・放電なども含まれています.
元の温度と電圧の警告に基づいて ラントゥ・フリーは 精密なバッテリー安全監視と警告のビッグデータモデルを 構築しました異なる使用シナリオ (平原や山など) に基づいて北と南の気温と湿度,高低空間の昼夜気温の違いなど) を追跡し,各トロリーの利用データと各バッテリーを追跡します.
新エネルギー車両のLantu FREEバッテリー安全技術の解釈
このシステムは,大規模なクラウドデータベースとモニタリングデータを比較し,診断,早期警告,バッテリーの寿命モニタリングを行います.システムがバッテリーモニタリングデータが異常だと判断するとクラウドAPPと車両の早期警報システムを押してユーザーに早期警報をします.このシステムは,高感度温度検出センサーを使用して,各バッテリーの温度をリアルタイムで監視します.高効率の液体冷却システムにより,夏と冬にかかわらず,バッテリーパックは常に高効率の温度範囲内です.
新エネルギー車両のLantu FREEバッテリー安全技術の解釈
先ほど,ラントゥ・フリーが 中国自動車センターの電池の安全試験に合格しました.バッテリー "煙がない"総合的な安全保護設計と技術的な応用を通じてラント・フリーが搭載するバッテリーパックは,中国で初めて"煙のない"結果を達成した三重型リチウムバッテリーを実現しています.
新エネルギー車両のLantu FREEバッテリー安全技術の解釈
中国自動車研究所が実施した新国標準の要件に従って熱拡散試験で,Lantu FREE で使用されたバッテリーパックは,100% SoC状態と通常の動作温度でテストを開始しました.バッテリーパックのある電池が試験に合格しました. 暖房装置は,熱脱出が起こるまで300°Cに加熱されます.
試験が熱脱出を誘発してから5分後,Lantu FREEのバッテリーパックシステムは煙,火,爆発を表示しなかった (国家標準要求:5分以内に火がない).試験中に10分後,温度が50°Cに低下し,バッテリーパックの殻全体が完ぺきです.試験細胞だけが損傷している周りの電池は影響を受けない.試験後,電池パックは50日間観察のために立っていて,まだ"煙,火,爆発"状態を維持している.
全文要約 厳格な安全基準の確立への第一歩
新エネルギー車両のLantu FREEバッテリー安全技術の解釈
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テクノロジーとテストの結果から見て,ラントゥ・フリーの電池は安全性能の面で業界をリードするレベルに達しています.Lantuブランドが市場に投入した最初の量産モデルとして市場での成功の良い基盤を築きました. 実際,一般的なブランドであれ,高級ブランドであれ,自動車製品の安全性は常に使用者が最も懸念する分野でしたこのテクノロジーの共有を通じて ラントゥ・フリーが バッテリー安全技術分野での 突破と成果を成し遂げたことも この若い新エネルギーハイエンドブランドの希望を 見せてくれました
