昨日,ジュンフェン・モーターズの技術・品質部門は バッテリー安全に関する会議を ジュンフェン・モーターズの バッテリー安全管理システムを検査するために開催しました技術基準と品質管理システムに対する自己審査を行う目標モデルに欠陥を見つけます
最近では 業界で新しい力が 広まっています 著名なブランドの電池が大量に回収され 会社に大きな損失をもたらし ブランドに大きな悪影響を及ぼしています業界に影を落としジュンフェン社の関係者達は 会議で 企業の急速な発展は 品質やバッテリー その他のコアパーツのサプライヤーを犠牲にすべきではないと信じていました供給者の選択は,具体的で品質制御可能でなければならない.品質システムは,本に書かれている装飾ではなく,現場に浸透する必要があります.ガイド.ドンフェン・ジュンフェンは,Lide Timesのような一流の電池を使用することを主張しています.品質を第一に 品牌のイメージをすべてに優先する
未来では 品質システムの構築をさらに強化し ユーザーが安心して 快適に運転し ジュンフェンモーターズで快適に運転できるようにする必要があります
ニュース背景:
この年の10月に,火災の一連の事件は,よく知られたブランドの自動車の新フォースに発生しました.282 電気自動車新型自動車の有名なブランドは,バッテリーセルサプライヤーが製造過程で不純物を混ぜたため,電源電池に火災のリスクがあると述べた.これはサプライヤーZTEハイエネルギーに 指を向けました.
しかし,新しい部隊の有名なブランド車で発生した4つの火災事件では,ZTEハイ・エナジーは2件だけ自社に関連していると認めた.ZTE High Energy に加え,新しいパワーブランドの車は,また,ニンデタイムズ,天津リシェン,鈴州ユリアン,江蘇タフェルのような多くのバッテリーサプライヤーを持っています.
異なるサプライヤー,問題への統合
ナインデ・タイムズは多くの自動車会社のサプライヤーで 供給の面で需要を満たすことは困難です自動車の全供給を確保するために他のサプライヤーを選びました. ZTEハイエネルギーはイノベーションを宣伝する会社です. 当時の協力交渉では,同社は常にバッテリー品質を強調しました.中国ビジネスニュースの記者に対し.
複数のサプライヤーを採用する戦略が 会社のサプライチェーン管理レベルを テストすると考えています異なるサプライヤー間ではコア技術の交換は行われない.OEMが統一された技術基準を与えても,各サプライヤーは標準を満たすことができますが,異なる製品の間には微妙なパラメータの違いがあります.つまり,OEMは複数のサプライヤーのバッテリーをうまくマッチするために,一つのセットの管理システムしか使えない..
メインエンジン工場に 供給者が多すぎて 適切な管理体制がない場合 製品の品質を保証するのは困難です
新車,有名なブランド車に加えて,昨年,ウェイライ自動車は上海,武漢などで,自発燃焼事故が数回あった. 2019年6月,ワイライ自動車は,電池安全のため,4803台のES8電動車を回収しました..
バッテリーの安全について ULのグローバル副社長で 中国大域の社長である フェン・ハオは 中国ビジネスニュースに "まずは バッテリー自体に問題がある"と言いました電池の材料と設計に問題がある場合2つ目は,電池の製造過程において,製造プロセスと品質基準が厳格に実施されていないこと.異なる作業条件下で電池のテストは効果的に管理できませんでした例えば,配線帯の方向がバッテリーの安全性能に影響するかどうか,製造過程でワイヤリング・ハーネスを絞った後に安全性上の危険性があるかどうか試験の段階で解決する必要があります.
"電池の設計は 性能や製造プロセスによって 制限されているため 設計の初期に 十分なリスク予防を考慮していないかもしれません"サイズと他の側面設計する際には複数の次元での制約を考慮する必要がある. ULの自動車事業開発責任者Wang Haobo氏はこう述べています.
セキュリティ・コア:高度なバッテリー管理システム
8回目のダボスリチウムフォーラムでNande新エネルギー車両検査 (江苏) 有限会社 (Nande New Energy Vehicle Inspection (Jiangsu) Co. Ltd.) のゼネラルマネージャーである Xu Hailiangが共有したデータによると,2011年から2019年にかけて127件の新しいエネルギー車両の爆発と火災事故 (公開報告) が発生しました.38社と48モデルの関与. そのうちの,新エネルギー車両の販売は2015年以降急速に増加し,火災事故も著しく増加しました. これらの火災事故では,純電気自動車の70%火災状態から判断すると,29%が停車し,39%が運転中に事故,23%が充電中に事故,一部は充電後に停車し,または充電後に運転した.事故.
衝突で発生した火災と爆発の17件 6件は主要部品の制御喪失による爆発構造設計によって引き起こされました生産品質管理,充電・放電などです"と徐海亮は言いました.
中国科学アカデミーの学術士で 中国電気自動車協会の事務局長電気自動車の自発点火の主な原因だと公言しました安全を確保する核心は研究開発です
"電池の過熱は熱流を引き起こし,電池の過熱には多くの理由があります.電池パックの温度が均等ではないかもしれません.過剰料金と過払い外部のショート回路,内部のショート回路などの電気的な理由から熱が放出されます.水が入る,密封が悪い,衝突など,機械的な理由があります." ウヤング・ミンガオは 製品品質の問題が 隠された安全リスクの根源だと考えています関連技術基準と仕様を厳格に遵守していない.自動車メーカーは,新しいエネルギー補助金政策の減少に抵抗している危険性があるからです
しかし,徐海亮は記者に対し",国家市場管理局が発表した理由によると,純粋な電池による故障率は8%に過ぎません.徐海亮は2018年から2020年まで200台を超えました.000ほとんどの事故は電池のワイヤリング・ハーネスやコネクタや 重要な部品の品質管理の問題によって引き起こされますバッテリーや全車両の生産品質管理の問題さらに,バッテリーの一貫性や性能低下やソフトウェアの問題も事故を引き起こす可能性があります.
"新しいエネルギー車両にはソフトウェアセキュリティのリスクがあります. これは将来的に注意を払うべき問題です.BMS管理システムのいくつかのパラメータをリモートで操作し,最高温度設定にいくつかの変更をした場合客観的にこのリスクは既に存在している"とフェン・ハオは記者団に語った.
最近発表された"エネルギー節約と新エネルギー車両技術ロードマップ2.0"では,初めて新エネルギー車両の安全目標を設定しています. 20302035年には,新エネルギー車両の火災事故率は0.5倍以下になります.000,0.1倍/10,000,0.01倍/10,000としました.
爆発に加えて,新エネルギー車両にはハードウェアの問題もあります. 11月6日,アイディアル・オートモービルは10,500台のアイディアル・ONEをリコールすることを発表しました.前方懸垂の下腕のボールピンの解放力の設計により,リコール範囲内の車両車両が衝突した場合,前方の懸垂の下腕のボールピンが切れてしまい,車両の制御に影響する可能性があります.極端な場合は 事故の危険性が高まりますリスクは 隠された安全上の危険性があります
"新エネルギー自動車のデザインは 品質にも大きく関わっています.新エネルギー車両製品の多くの詳細は デザインプロセスで 習得されていません".旅行協会連盟事務総長新エネルギー自動車の製品品質と評判は, 企業に大きな影響を与えるだろう, 産業システム全体はまださらなる改善を必要としています. しかし,規模が拡大するにつれて新エネルギー自動車の品質も向上します.