昨日は"新エネルギー自動車産業の発展計画"を発表し 新エネルギー産業は大きな恩恵をもたらしましたジュンフェン社は,情報を間に合うように提供します.学習と研究を組織し,企業と協力して実施します.
新しいエネルギー推進企業として 革新的な技術と 新しいエネルギー自動車の設計,応用,OEM製造,ビジネスモデル革新を開発していますジュンフェン会社は, ジュンフェン自動車の新エネルギー事業を推進するために, 戦略的パートナーによる国家戦略と開発ビジョンに従います.全国的な"新エネルギー自動車産業開発計画"の実施は,会社のビジネスプランの早期実現を効果的に促進します.
10月9日に開催された中国国務院の執行会議は,再び新エネルギー自動車産業の発展に焦点を当てた.会議では"新エネルギー自動車産業開発計画" (以下"計画"と呼ばれる) が採択されました.産業の深層統合を促進し,充電と交換,水化などのインフラ建設を強化し,2021年に国家生態系を開始する文明実験地域や大気汚染の予防と制御の重要な分野では,公共交通機関,レンタル,物流,配送などの新しいまたは更新された公共車両,そして,新エネルギー車両の割合は80%未満でなければならない..
"計画"で発表された4つの主要ポイントから新しいエネルギー自動車産業は,技術革新などの分野での開発のペースを加速するために支援されるのは明らかです自動車のインターネット,電力交換,インフラなどのサブ産業は,すべて新しいエネルギー車両の急速な発展から恩恵を受けるでしょう.
重要な技術における二重イノベーションを奨励する
"計画"は,特に,主要な技術革新を増やし,車両操作システムと電池の開発と革新を奨励する必要性を強調しています."硬い"と"柔らかい"の2つのイノベーション.
ハードウェアに関しては,国内の大部分の電池メーカーが グローバル自動車会社調達リストに入りましたが,海外の競合他社からの圧力も 軽視すべきではありません.最近 バッテリーデーに発売されたテスラの 4680 バッテリーは またコスト削減と製造効率の向上をリードしましたLGChemとパナソニックが グローバルオーダーで 展開する第2の攻撃は 今始まったばかりです電力電池のコストと安全性は 今日も完全に解決されていません中国電力電池企業は,生き残り,挑戦するために,依然として大きな圧力に直面しています.
ソフトウェアに関しては"プラン"では 2025年までに中国の新エネルギー自動車の販売は 新車販売の約25%を占めると明示されています新しい車両の販売の30%をインテリジェント・ネットワーク・カーが占める制限された領域と特定のシナリオでビジネスを達成します.自動運転が代表するスマートカーの時代には電子制御のIGBTデバイス,チップ (主にAI),自律運転コンピューティングプラットフォーム,車両操作システムが競争力を持つようになった.これらのコアコンポーネントは依然として中国からの輸入に大きく依存しています電子制御コアコンポーネントのIGBTデバイス市場は基本的にインフィニオンとシメンスが独占しており,画像処理チップは基本的にNVIDIAとMobileyeが独占しています.自動運転プラットフォームとAIチップは 我が国でしか利用できません業界内部の情報筋は 率直に言いました
中国自動車技術研究センターの政策研究局の副局長である 劉ビンによると 革新レベルでの基礎研究能力が弱っている人によって制約された重要なコア技術新しいエネルギー自動車の開発を制限する主要な課題となっています. Liu Bin は 次 の ステップ は 特別 プロジェクト の 形式 で 業界 が 鍵 の 核心 技術 に 取り組む よう に 奨励 する こと で ある と 提案 し まし た.産業連鎖の中核企業に産業間同盟を結成し,産業統合開発エコロジーを構築し,開発力を形成することを奨励する.関連学科の構築と専門的な配置を促進するインターディシピリナルな教育制度の確立を促進する.産業情報技術大臣のミアオ・ウェイも5Gアプリケーションの80%がモノ間の通信に使用されると述べた.自動運転車による5G技術の応用は,最も初期の応用かもしれません.業界では,電気化が最初の半年になると,ネットワークとインテリジェンスが 2 期目になります.
自動車と電気の分離モードが推奨されます
充電と耐久性は,新エネルギー車両の開発における主要なボトルネックである.公式データによると,2020年6月末時点で,国内での充電台数は1.322 億充電台が55万8千台で 世界で1位です. しかし,この数字は依然として新エネルギー車両の需要を満たすことはできません.充電台の不足は,新エネルギー自動車の耐久性を大幅に制限します.
充電と交換,水素補給などのインフラ建設を強化する必要があると"計画"で指摘されました急速充電高速道路と都市や農村での公共充電網の構築を加速させる公共施設としての充電台の建設に 財政的支援をします
中国農村では大きな市場があり 農村での充電台や充電ネットワークが 新エネルギー自動車の 田舎への移動を 最大の妨げになっています許海東 によると中国自動車メーカー協会の副最高技術者, 農村市場を開くために,新エネルギー自動車産業は,自動車の田舎充電インフラへの支援を増やす必要があります.農村部では新エネルギー自動車の販売が増加している.
この2回のセッションでは政府の作業報告では,明らかに"充電台建設と新エネルギー車両の推進"が"新インフラ"カテゴリーに含まれていたと記されています.さらに今年9月に 中国自動車メーカー協会を含む 20台の"新エネルギー自動車の"車両と電気の分離"モデルによる生態系構築に関する共同声明"に署名車両と電力を分離するエコシステムの正式な確立を意味します.バッテリー交換モードでは,まだ多くの問題が解決されているが,この段階では政策によって推進され,自動車と電気の分離モードは 発展し拡大できる成長チャネルに入りました.
充電台などのインフラに加えて,水素補給所の建設も急速に増加しています.公的データによると 我が国は72基の水素給油所を建設しています2020年までに100基の水素給油所を建設する目標を達成すると予想されています水素補給ステーションに必要な部品やコンポーネントのローカライゼーション度が比較的高い大規模な建設の建設後,コスト削減は短時間で実現できます.
国際協力の強化を奨励する
この"計画"の第3条は,新エネルギー自動車の分野における国際協力を奨励し強化することである.産業情報技術省は去年5月に"2019年の新エネルギー自動車標準化に関する重要なポイント"を発表した.標準システムの最適化だけでなく,標準の革新的開発を促進し,主要な分野の研究を行い,産業開発のニーズに対応することを提案しました.国際的な参加と改善も強化する国際連携の観点から,中国とEU,中国とドイツ,中国とフランス,中国・日本及び他の二国間協力機構及びAPEC及び他の多国間交流プラットフォームにより,安全性の強化を継続する.電気自動車のエネルギー消費,主要部品,充電インフラ関連技術研究及び試験及び検証作業を共同で行う.国内基準と国際基準と規制の調整と推進を支援する.
経済グローバル化が深まるにつれて,新しいエネルギー自動車の開発は国際協力からますます分離できない.国際生産能力協力の推進は,相互に有益な協力の重要な出発点です能力協力の内容には,主に設備製品,生産ライン,技術,規格,経営経験などが含まれます.BYDの国際協力部門のイノベーション事業のシニアプロジェクトマネージャーより多くの国がカーボンニュートラルな目標を設定するにつれて,新しいエネルギー自動車の現地生産に対する需要と支援により,より多くのKD工場が生まれると述べました.BYDは現在,チェンナイで新エネルギー自動車と部品の海外工場を持っていますインド,ハンガリー,カンピナス,ブラジル.CICC副事務局長である王レイは,南米,中東,ロシア,インド,私の国の自動車輸出にとって重要な国や地域ですこれらのビジネス協力の主要な分野は,将来の能力協力の突破点です.
この年の前半には,欧州の新エネルギー自動車の販売は403台,300中国が世界最大の新エネルギー自動車市場となり 中国が新エネルギー自動車産業を発展させつつあります伝統的な自動車パワーと海外の自動車会社も加速しています補助金の徐々に減少とともに,新しいエネルギー車両も急いで開発の勢いを変えなければなりません.業界は一般的に"計画"の採択が,私の国の新エネルギー自動車産業の将来の発展に重要な支援を提供すると考えています.
新しいエネルギー推進企業として 革新的な技術と 新しいエネルギー自動車の設計,応用,OEM製造,ビジネスモデル革新を開発していますジュンフェン会社は, ジュンフェン自動車の新エネルギー事業を推進するために, 戦略的パートナーによる国家戦略と開発ビジョンに従います.全国的な"新エネルギー自動車産業開発計画"の実施は,会社のビジネスプランの早期実現を効果的に促進します.
10月9日に開催された中国国務院の執行会議は,再び新エネルギー自動車産業の発展に焦点を当てた.会議では"新エネルギー自動車産業開発計画" (以下"計画"と呼ばれる) が採択されました.産業の深層統合を促進し,充電と交換,水化などのインフラ建設を強化し,2021年に国家生態系を開始する文明実験地域や大気汚染の予防と制御の重要な分野では,公共交通機関,レンタル,物流,配送などの新しいまたは更新された公共車両,そして,新エネルギー車両の割合は80%未満でなければならない..
"計画"で発表された4つの主要ポイントから新しいエネルギー自動車産業は,技術革新などの分野での開発のペースを加速するために支援されるのは明らかです自動車のインターネット,電力交換,インフラなどのサブ産業は,すべて新しいエネルギー車両の急速な発展から恩恵を受けるでしょう.
重要な技術における二重イノベーションを奨励する
"計画"は,特に,主要な技術革新を増やし,車両操作システムと電池の開発と革新を奨励する必要性を強調しています."硬い"と"柔らかい"の2つのイノベーション.
ハードウェアに関しては,国内の大部分の電池メーカーが グローバル自動車会社調達リストに入りましたが,海外の競合他社からの圧力も 軽視すべきではありません.最近 バッテリーデーに発売されたテスラの 4680 バッテリーは またコスト削減と製造効率の向上をリードしましたLGChemとパナソニックが グローバルオーダーで 展開する第2の攻撃は 今始まったばかりです電力電池のコストと安全性は 今日も完全に解決されていません中国電力電池企業は,生き残り,挑戦するために,依然として大きな圧力に直面しています.
ソフトウェアに関しては"プラン"では 2025年までに中国の新エネルギー自動車の販売は 新車販売の約25%を占めると明示されています新しい車両の販売の30%をインテリジェント・ネットワーク・カーが占める制限された領域と特定のシナリオでビジネスを達成します.自動運転が代表するスマートカーの時代には電子制御のIGBTデバイス,チップ (主にAI),自律運転コンピューティングプラットフォーム,車両操作システムが競争力を持つようになった.これらのコアコンポーネントは依然として中国からの輸入に大きく依存しています電子制御コアコンポーネントのIGBTデバイス市場は基本的にインフィニオンとシメンスが独占しており,画像処理チップは基本的にNVIDIAとMobileyeが独占しています.自動運転プラットフォームとAIチップは 我が国でしか利用できません業界内部の情報筋は 率直に言いました
中国自動車技術研究センターの政策研究局の副局長である 劉ビンによると 革新レベルでの基礎研究能力が弱っている人によって制約された重要なコア技術新しいエネルギー自動車の開発を制限する主要な課題となっています. Liu Bin は 次 の ステップ は 特別 プロジェクト の 形式 で 業界 が 鍵 の 核心 技術 に 取り組む よう に 奨励 する こと で ある と 提案 し まし た.産業連鎖の中核企業に産業間同盟を結成し,産業統合開発エコロジーを構築し,開発力を形成することを奨励する.関連学科の構築と専門的な配置を促進するインターディシピリナルな教育制度の確立を促進する.産業情報技術大臣のミアオ・ウェイも5Gアプリケーションの80%がモノ間の通信に使用されると述べた.自動運転車による5G技術の応用は,最も初期の応用かもしれません.業界では,電気化が最初の半年になると,ネットワークとインテリジェンスが 2 期目になります.
自動車と電気の分離モードが推奨されます
充電と耐久性は,新エネルギー車両の開発における主要なボトルネックである.公式データによると,2020年6月末時点で,国内での充電台数は1.322 億充電台が55万8千台で 世界で1位です. しかし,この数字は依然として新エネルギー車両の需要を満たすことはできません.充電台の不足は,新エネルギー自動車の耐久性を大幅に制限します.
充電と交換,水素補給などのインフラ建設を強化する必要があると"計画"で指摘されました急速充電高速道路と都市や農村での公共充電網の構築を加速させる公共施設としての充電台の建設に 財政的支援をします
中国農村では大きな市場があり 農村での充電台や充電ネットワークが 新エネルギー自動車の 田舎への移動を 最大の妨げになっています許海東 によると中国自動車メーカー協会の副最高技術者, 農村市場を開くために,新エネルギー自動車産業は,自動車の田舎充電インフラへの支援を増やす必要があります.農村部では新エネルギー自動車の販売が増加している.
この2回のセッションでは政府の作業報告では,明らかに"充電台建設と新エネルギー車両の推進"が"新インフラ"カテゴリーに含まれていたと記されています.さらに今年9月に 中国自動車メーカー協会を含む 20台の"新エネルギー自動車の"車両と電気の分離"モデルによる生態系構築に関する共同声明"に署名車両と電力を分離するエコシステムの正式な確立を意味します.バッテリー交換モードでは,まだ多くの問題が解決されているが,この段階では政策によって推進され,自動車と電気の分離モードは 発展し拡大できる成長チャネルに入りました.
充電台などのインフラに加えて,水素補給所の建設も急速に増加しています.公的データによると 我が国は72基の水素給油所を建設しています2020年までに100基の水素給油所を建設する目標を達成すると予想されています水素補給ステーションに必要な部品やコンポーネントのローカライゼーション度が比較的高い大規模な建設の建設後,コスト削減は短時間で実現できます.
国際協力の強化を奨励する
この"計画"の第3条は,新エネルギー自動車の分野における国際協力を奨励し強化することである.産業情報技術省は去年5月に"2019年の新エネルギー自動車標準化に関する重要なポイント"を発表した.標準システムの最適化だけでなく,標準の革新的開発を促進し,主要な分野の研究を行い,産業開発のニーズに対応することを提案しました.国際的な参加と改善も強化する国際連携の観点から,中国とEU,中国とドイツ,中国とフランス,中国・日本及び他の二国間協力機構及びAPEC及び他の多国間交流プラットフォームにより,安全性の強化を継続する.電気自動車のエネルギー消費,主要部品,充電インフラ関連技術研究及び試験及び検証作業を共同で行う.国内基準と国際基準と規制の調整と推進を支援する.
経済グローバル化が深まるにつれて,新しいエネルギー自動車の開発は国際協力からますます分離できない.国際生産能力協力の推進は,相互に有益な協力の重要な出発点です能力協力の内容には,主に設備製品,生産ライン,技術,規格,経営経験などが含まれます.BYDの国際協力部門のイノベーション事業のシニアプロジェクトマネージャーより多くの国がカーボンニュートラルな目標を設定するにつれて,新しいエネルギー自動車の現地生産に対する需要と支援により,より多くのKD工場が生まれると述べました.BYDは現在,チェンナイで新エネルギー自動車と部品の海外工場を持っていますインド,ハンガリー,カンピナス,ブラジル.CICC副事務局長である王レイは,南米,中東,ロシア,インド,私の国の自動車輸出にとって重要な国や地域ですこれらのビジネス協力の主要な分野は,将来の能力協力の突破点です.
この年の前半には,欧州の新エネルギー自動車の販売は403台,300中国が世界最大の新エネルギー自動車市場となり 中国が新エネルギー自動車産業を発展させつつあります伝統的な自動車パワーと海外の自動車会社も加速しています補助金の徐々に減少とともに,新しいエネルギー車両も急いで開発の勢いを変えなければなりません.業界は一般的に"計画"の採択が,私の国の新エネルギー自動車産業の将来の発展に重要な支援を提供すると考えています.