欧州委員会は現地時間11月10日 (木) に,公式ウェブサイトで"欧州第7期排出基準 (ユーロ7) "の提案を発表しました.新しい提案により,ガソリンの排出量の清潔性がさらに確保される排気管やタイヤからの有害汚染物質の排出を制限する.この提案はまた,欧州議会と欧州理事会に審査のために提出されます.2014年に発効した"Euro 6"規格に取って代わります.
欧州委員会によると,欧州7は,欧州6と比べて,自動車とトラックによるNOx排出量を35%,バスとトラックによるNOx排出量を56%削減できる.この提案は,ブレーキとタイヤからの粒子排出量にも制限を設けています電気自動車も対象である.以前の研究では,ブレーキの磨きも主要汚染源の1つであることが示されています.低品質のタイヤの汚染は 排気ガスよりも高いかもしれません.
10月27日,欧州議会とEU加盟国の交渉者は,2035年からEUが新しい内燃機関の販売を禁止する合意に達しました.つまり,Euro 7はおそらく,内燃機関規格の最後の世代になるでしょう..
欧州委員会のユーロ7排出規制の導入案は,電気自動車を対象としています
ジュンフェン氏は,国内自動車産業がそれに倣って,新エネルギー自動車産業でしっかりした仕事をする必要はないと考えている.
欧州委員会によると,欧州7は,欧州6と比べて,自動車とトラックによるNOx排出量を35%,バスとトラックによるNOx排出量を56%削減できる.この提案は,ブレーキとタイヤからの粒子排出量にも制限を設けています電気自動車も対象である.以前の研究では,ブレーキの磨きも主要汚染源の1つであることが示されています.低品質のタイヤの汚染は 排気ガスよりも高いかもしれません.
10月27日,欧州議会とEU加盟国の交渉者は,2035年からEUが新しい内燃機関の販売を禁止する合意に達しました.つまり,Euro 7はおそらく,内燃機関規格の最後の世代になるでしょう..
欧州委員会のユーロ7排出規制の導入案は,電気自動車を対象としています
2035年以降の道路には 主にユーロ7型内燃機関があるため,より厳格な粒子の排出制限が 何千もの命を救えるからですしかし,内燃機関自動車の販売が2035年から禁止されるため,燃料車両に重い負担を加える必要がないという見解もあります.
もしユーロ7の排出基準が 実現できれば 歴史上 最も厳しい排出規制になります自動車メーカーの研究開発費を大量に必要とするしかし,欧州連合が歴史上の効率性と相互の争いに基づいて,ユーロ7排出基準を実際に実施できるまでには数年がかかると推定されています.
ジュンフェン専門家は 欧州の自動車産業は 長い歴史と技術蓄積があり 電気自動車の研究は 怠け者でも後退者でもありません古い自動車メーカーは豊富な資金を持っています そして技術革新を決して止めていません電気自動車の分野での追いつく努力は 中国自動車産業の代理人に 強いプレッシャーをかけることでしょう弱点から抜け出す必要があります自動車産業の競争において 未だに打ち負かされず 今後20年間も継続して革新し 核心技術基盤を固め続けます
