年の初め,東フェンの固体電池車両が市場に投入され,ジュンフェンは開発に参加した.半年が経ち,車両は安定して正常に動いています固体電池を製造し 商用運転に投入した中国初の車です.
この年の初めから,固体電池の良いニュースは一つずつ続きました.そしてもう一つは固体電池の"ウィンドウ"が近づいていると様々な兆候があります.
これらの企業には,東風グループに加えて CATL,グオクサンハイテク,Funeng Technology,Xinwangda,NIO,SAICなどの有名な重量バッテリーメーカーや自動車会社があります.ジーリーメルセデス・ベンツ BMW トヨタ また,Huawei,Xiaomi,カントリーガーデンなどの巨大な"国境を越えた捕食者"もいます.
01
金融ブームの先駆者
固体電池は,資金調達の急増を引き起こしています.最近,重慶タイランニューエネルギー株式会社 (以下"タイランニューエネルギー"と呼ばれ),固体電池"バックウェーブ",数億円のA++ラウンドの資金調達を完了したと発表しましたCICCキャピタルと中国商人ベンチャーキャピタル,清山キャピタルが共同で主導し,ホロセーンキャピタルとグオディングキャピタルなどの知名投資機関が協力した.
タイランニュー・エナジーは昨年5月に設立されましたが,すでに国内の大手OEM企業と協力し,連絡をとっています.2GWhの半固体電池生産ラインが今年10月に稼働電気自転車やインテリジェントロボットなどの応用シナリオを考慮し,顧客に製品を提供します 性能検証.
"製品認証が通過すると,同社は今年末か2023年初頭に 1GWhの生産ラインを開始します.また2023年に10GWhの生産能力 (プロジェクト) の建設も開始されます"タイラン・ニュー・エネルギー"
投資家はグオキシン・サイエンス・アンド・テクノロジー・インノベーション (GTI) 社で数千万ドルの金額で2006年に設立されたフイネン・テクノロジーが,電気自動車,消費者市場,産業分野世界で数少ない会社の一つで アップストリーム材料からバッテリーセルまで 全てを独立して開発し製造しています
販売基準を上回る99.9%に達した.自動パイロット生産ラインは,ほぼ8試験とモジュール開発のために世界各国の自動車メーカーに1000個の固体電池サンプルを供給し,この技術は大量生産の準備段階に達した.生産ラインは2022年末までに完成する.
上記の企業に加えて,今年初めから,多くの国内外固体電池産業チェーン企業,例えばWeilan New Energy,Solitor,高エネルギー時間投資家は,ファーウェイ,小米,CATL,Sunwoda,メルセデス・ベンツ,ホンダ・モーター,ジーリー・ホールディング,SAIC,ゼネラル・モーターズ,ハンダイ・モーターキア・ジュンフェン・モーターなど
02
大量生産の加載速度を上げる
商業化に関しては Ganfeng Lithium recently stated on the interactive platform that it is expected that the company's planned 2GWh first-generation solid-state battery production capacity will be gradually released this year.
2021年より,ドンフェン・モーターとガンフェン・リチウムが共同で開発した50台のドンフェン・ガンフェン高特異エネルギー固体電池車両の最初の批量が配達されます.世界初の固体電池車両実証運用プロジェクトとなるGanfeng Lithiumの第一世代の固体電池として,エネルギー密度は約260Wh/kgで,同社の第二世代の固体電池はエネルギー密度は360Wh/kgです.ジュンフェン自動車研究所は 革新を敢えて行えば 固体電池が できるだけ早く 商業化できると考えています現在 研究所では 第二弾の技術を 工場に投入しようとしています できるだけ早く バッチで 使うことを期待しています
固体電池は一般的に エネルギー密度が高く 5月28日,グオクサンハイテク工学研究所の 副院長許興武が単一エネルギー密度360Wh/kgとシステムエネルギー密度260Wh/kgの半固体電池が今年中に設置されるさらに,今年量産される360Wh/kgの製品に加えて,この会社によって開発された400Wh/kgの三重型半固体電池は,現在同社の実験室にプロトタイプサンプルがあります.
また,NIOは,以前,360Wh/kgのエネルギー密度を持つ150kWhの固体電池の発売を発表した.このバッテリーパックを搭載したNIO ET7セダンは,この製品が2022年4四半期に発売される.今年1月に,Funeng Technologyは投資家との交流でこう述べた."同社の初代半固体電池 (エネルギー密度330Wh/Kg) は,OEM顧客にサンプルを送り,良いフィードバックを得ています.. "
国内企業による固体電池の大量生産と設置だけでなく ヨーロッパ,アメリカ,日本と韓国も積極的にニッサン社の固体電池プロトタイプ工場は 今年4月に稼働を開始し, 生産量が大きいプロトタイプ工場は2024年に開業する予定です.日産は2028年に大量生産を達成することを望んでいます.
それ以前 サムスン SDI は今年3月に 最初の完全固体電池試験ラインを 建設し始めましたパイロットラインの完成により,Samsung SDIは競合他社よりも全固体電池の大量生産に近寄ると報告されている.さらに,三星の韓国同社である LG New Energy と SK On も,全固体電池技術を開発しており,2030年頃に大量生産を開始することを目指しています.
自動車の2大巨人BMWとフォードも 固体電池の研究と開発を加速していることが分かりました2022年から車両を積載し,実際の作業条件でテストを開始する予定ですさらに今年初めにメルセデス・ベンツは,フインン・テクノロジーと協力して開発された固体電池を搭載した最初のテスト車両が,今後数年で発売される予定だと発表した.両社は 自動車に固体電池技術を搭載する計画です
固体電池の商業化が加速するにつれて,関連材料の需要も増加する.,ローングバイ・テクノロジー,エンジー・コー,株式会社,ティアンチ・マテリアルズ,江蘇・グオータイ,シャンシャン・コー,株式会社,GEMは,固体電池関連材料の研究開発と生産を加速しています.
この年の初めから,固体電池の良いニュースは一つずつ続きました.そしてもう一つは固体電池の"ウィンドウ"が近づいていると様々な兆候があります.
これらの企業には,東風グループに加えて CATL,グオクサンハイテク,Funeng Technology,Xinwangda,NIO,SAICなどの有名な重量バッテリーメーカーや自動車会社があります.ジーリーメルセデス・ベンツ BMW トヨタ また,Huawei,Xiaomi,カントリーガーデンなどの巨大な"国境を越えた捕食者"もいます.
01
金融ブームの先駆者
固体電池は,資金調達の急増を引き起こしています.最近,重慶タイランニューエネルギー株式会社 (以下"タイランニューエネルギー"と呼ばれ),固体電池"バックウェーブ",数億円のA++ラウンドの資金調達を完了したと発表しましたCICCキャピタルと中国商人ベンチャーキャピタル,清山キャピタルが共同で主導し,ホロセーンキャピタルとグオディングキャピタルなどの知名投資機関が協力した.
タイランニュー・エナジーは昨年5月に設立されましたが,すでに国内の大手OEM企業と協力し,連絡をとっています.2GWhの半固体電池生産ラインが今年10月に稼働電気自転車やインテリジェントロボットなどの応用シナリオを考慮し,顧客に製品を提供します 性能検証.
"製品認証が通過すると,同社は今年末か2023年初頭に 1GWhの生産ラインを開始します.また2023年に10GWhの生産能力 (プロジェクト) の建設も開始されます"タイラン・ニュー・エネルギー"
投資家はグオキシン・サイエンス・アンド・テクノロジー・インノベーション (GTI) 社で数千万ドルの金額で2006年に設立されたフイネン・テクノロジーが,電気自動車,消費者市場,産業分野世界で数少ない会社の一つで アップストリーム材料からバッテリーセルまで 全てを独立して開発し製造しています
販売基準を上回る99.9%に達した.自動パイロット生産ラインは,ほぼ8試験とモジュール開発のために世界各国の自動車メーカーに1000個の固体電池サンプルを供給し,この技術は大量生産の準備段階に達した.生産ラインは2022年末までに完成する.
上記の企業に加えて,今年初めから,多くの国内外固体電池産業チェーン企業,例えばWeilan New Energy,Solitor,高エネルギー時間投資家は,ファーウェイ,小米,CATL,Sunwoda,メルセデス・ベンツ,ホンダ・モーター,ジーリー・ホールディング,SAIC,ゼネラル・モーターズ,ハンダイ・モーターキア・ジュンフェン・モーターなど
02
大量生産の加載速度を上げる
商業化に関しては Ganfeng Lithium recently stated on the interactive platform that it is expected that the company's planned 2GWh first-generation solid-state battery production capacity will be gradually released this year.
2021年より,ドンフェン・モーターとガンフェン・リチウムが共同で開発した50台のドンフェン・ガンフェン高特異エネルギー固体電池車両の最初の批量が配達されます.世界初の固体電池車両実証運用プロジェクトとなるGanfeng Lithiumの第一世代の固体電池として,エネルギー密度は約260Wh/kgで,同社の第二世代の固体電池はエネルギー密度は360Wh/kgです.ジュンフェン自動車研究所は 革新を敢えて行えば 固体電池が できるだけ早く 商業化できると考えています現在 研究所では 第二弾の技術を 工場に投入しようとしています できるだけ早く バッチで 使うことを期待しています
固体電池は一般的に エネルギー密度が高く 5月28日,グオクサンハイテク工学研究所の 副院長許興武が単一エネルギー密度360Wh/kgとシステムエネルギー密度260Wh/kgの半固体電池が今年中に設置されるさらに,今年量産される360Wh/kgの製品に加えて,この会社によって開発された400Wh/kgの三重型半固体電池は,現在同社の実験室にプロトタイプサンプルがあります.
また,NIOは,以前,360Wh/kgのエネルギー密度を持つ150kWhの固体電池の発売を発表した.このバッテリーパックを搭載したNIO ET7セダンは,この製品が2022年4四半期に発売される.今年1月に,Funeng Technologyは投資家との交流でこう述べた."同社の初代半固体電池 (エネルギー密度330Wh/Kg) は,OEM顧客にサンプルを送り,良いフィードバックを得ています.. "
国内企業による固体電池の大量生産と設置だけでなく ヨーロッパ,アメリカ,日本と韓国も積極的にニッサン社の固体電池プロトタイプ工場は 今年4月に稼働を開始し, 生産量が大きいプロトタイプ工場は2024年に開業する予定です.日産は2028年に大量生産を達成することを望んでいます.
それ以前 サムスン SDI は今年3月に 最初の完全固体電池試験ラインを 建設し始めましたパイロットラインの完成により,Samsung SDIは競合他社よりも全固体電池の大量生産に近寄ると報告されている.さらに,三星の韓国同社である LG New Energy と SK On も,全固体電池技術を開発しており,2030年頃に大量生産を開始することを目指しています.
自動車の2大巨人BMWとフォードも 固体電池の研究と開発を加速していることが分かりました2022年から車両を積載し,実際の作業条件でテストを開始する予定ですさらに今年初めにメルセデス・ベンツは,フインン・テクノロジーと協力して開発された固体電池を搭載した最初のテスト車両が,今後数年で発売される予定だと発表した.両社は 自動車に固体電池技術を搭載する計画です
固体電池の商業化が加速するにつれて,関連材料の需要も増加する.,ローングバイ・テクノロジー,エンジー・コー,株式会社,ティアンチ・マテリアルズ,江蘇・グオータイ,シャンシャン・コー,株式会社,GEMは,固体電池関連材料の研究開発と生産を加速しています.