疫病は,世界の充電台建設の潮流を加速させるかもしれない.
2012年頃には,ドンフェン・モーター・グループと武漢・ドンフー開発地域,経済技術開発地域,華州科学技術大学,そして武漢公共交通グループが"武漢電気自動車デモ運営会社"を設立し,武漢の新エネルギー自動車の利用と充電を調査しました武漢の"種"充電台の序幕となった. その後,国家電力網は武漢に多くの充電台を建設した.
2015年,東フェン電気自動車株式会社 took the lead in setting up the Wuhan Regional Charging Pile Enterprise Association in the country to realize the interconnection of information sharing and data communication among multiple pile network enterprises特別呼び出し,ワンバン,国家電力網湖北会社,地方自治体など多くの企業と政府が参加しましたパイルネットワーク企業の秩序ある発展を効果的に促進した.
しかし,世界経済秩序を変えた"COVID-19" (新型コロナウイルス) が 世界中に広がり,私たちの元の経済発展を変えました.
中国政府は,経済発展を促進し,経済を活性化するために,国内需要の"新しいインフラ"を刺激する.全国が動いているドンフェンとジュンフェンは 行動中です The main way for "new infrastructure" to boost domestic demand is to build smart cities and accelerate the construction of basic supporting facilities for the operation of urban new energy vehicles-charging piles.
疫病は,世界の充電台建設の潮流を加速させるかもしれない.
コロナウイルスの流行はついにこの行き詰まりを 解消するかもしれない.電気自動車業界の専門家たちは,電気自動車の販売は従来の車よりも減少する市場が回復すれば 電気自動車は早く回復します電気自動車と充電に必要なインフラストラクチャも,欧州とアジアの政府が発表した多くの刺激計画に含まれています.世界を見れば,ここ数週間に,ドイツの25億ユーロの刺激提案には充電池も含まれています.欧州連合は,2025年までに100万台の公共充電台を設置することを目標としていると発表しました現在200人未満です000.
電気自動車の開発の鍵は 車の所有者が 走行距離を心配することなく車の所有者がバッテリーが枯渇し,運転中に車が故障する心配をしないようにするためプライベート・エクイティ企業 サティフ・グループ (Satif Group) のマネージング・パートナーである ハビエル・グエラ (Javier Guerra) 氏は,最近まで多くの企業が充電池の問題を解決することに躊躇していたと述べた.ゲラはカリフォルニアを拠点とする充電機器会社チャージポイントの初期投資家でした.
自動車メーカーは,他のブランドが利益を得ることができる充電池を作るインセンティブがありません.例えば,テスラの充電器は,テスラ車両のみを充電することができ,主に自宅で充電するために使用されます.電力会社や石油会社や 機関投資家は 自動車の充電業界が 始まったばかりだと考えています充電台事業の 準備も多々行っています電源交換モードの発電所と車両の充電と交換を含むジュンフェン・コー・リミテッドは,充電池の建設に多くの企業と協力しています.
2016年に電気自動車の充電事業を研究し始めたとき,この側面に注目したのはほとんどなく,業界はほとんど稼ぐお金がなかった. しかし,それ以来,電気自動車のバッテリーコストは 43% 減少しましたその後 ヨーロッパや中国では 排出量規制が厳しくなりました電気自動車の分野での突破が期待されていると確信しました.
石油会社と電力会社は,電気自動車の充電市場を支配する有利な立場にあります.石油会社は,内燃機関車のための無数のガソリンスタンドを建設しました電力会社は発電と送電網を制御している.
電気自動車産業の専門家たちは,誰が最終的な勝者になるかは不明だと言います.石油産業の巨人は 電気自動車の充電に投資する理由が 政府要求に従って 充電できるか しなければならないかです将来のリスクをカバーする能力を持っています
電気自動車の普及率を推定すると,2040年までに世界的に"200万台の電気自動車の充電所が必要になると予測されています現在この数は100万未満ですこれには,電気自動車の充電分野に約1110億ドルものグローバル投資が必要になります.
この分野にはいくつかの石油大手や電力会社が投入しています まずRoyal Dutch Shell Oil Companyが2017年に充電ネットワーク会社NewMotionを買収しましたシェル・ペトロリームは現在 142インフラストラクチャとソフトウェアプロバイダのグリーンロットを買収することで米国市場に参入した.シェル石油のライバル BPはChargemasterと7つの2018年には170億ドルで 充電ステーションを
電力事業者は,輸送産業の電化を潜在的に救いのつまみとして見ています.産業部門と家電のエネルギー効率が向上するにつれて,世界電力の消費が減速すると予想される電気自動車は住宅の電力需要を増やすのに役立ちます
スマートトラベルのグローバル責任者 ルイス・ビュイルは,電気自動車の利用者として,自動車所有者はもはやガソリンスタンドに行く必要がない,電気自動車は家では充電されてから 他の場所へ移動できます これは全く別の概念です自動車の充電力は100%再生可能エネルギーだと保証できるそうです
Iberdrolaは3月に,同社の開発を加速し,1億5千万ユーロを高速充電ネットワークに投資すると発表した.69 以上の同グループは以前,子会社Iziviaを通じてヨーロッパで10万以上の充電所を所有していた.
2012年頃には,ドンフェン・モーター・グループと武漢・ドンフー開発地域,経済技術開発地域,華州科学技術大学,そして武漢公共交通グループが"武漢電気自動車デモ運営会社"を設立し,武漢の新エネルギー自動車の利用と充電を調査しました武漢の"種"充電台の序幕となった. その後,国家電力網は武漢に多くの充電台を建設した.
2015年,東フェン電気自動車株式会社 took the lead in setting up the Wuhan Regional Charging Pile Enterprise Association in the country to realize the interconnection of information sharing and data communication among multiple pile network enterprises特別呼び出し,ワンバン,国家電力網湖北会社,地方自治体など多くの企業と政府が参加しましたパイルネットワーク企業の秩序ある発展を効果的に促進した.
しかし,世界経済秩序を変えた"COVID-19" (新型コロナウイルス) が 世界中に広がり,私たちの元の経済発展を変えました.
中国政府は,経済発展を促進し,経済を活性化するために,国内需要の"新しいインフラ"を刺激する.全国が動いているドンフェンとジュンフェンは 行動中です The main way for "new infrastructure" to boost domestic demand is to build smart cities and accelerate the construction of basic supporting facilities for the operation of urban new energy vehicles-charging piles.
電気自動車産業は長年 "まずは車か,まずは積み上げろ"という 疑問に悩まされてきました電気自動車を運転する際は,ほとんどの人は信頼性が低いと感じます.しかし,電気自動車を大量に利用している場合にのみ,公共の充電ステーションの巨大なネットワークに投資し,構築することが賢明です.
疫病は,世界の充電台建設の潮流を加速させるかもしれない.
コロナウイルスの流行はついにこの行き詰まりを 解消するかもしれない.電気自動車業界の専門家たちは,電気自動車の販売は従来の車よりも減少する市場が回復すれば 電気自動車は早く回復します電気自動車と充電に必要なインフラストラクチャも,欧州とアジアの政府が発表した多くの刺激計画に含まれています.世界を見れば,ここ数週間に,ドイツの25億ユーロの刺激提案には充電池も含まれています.欧州連合は,2025年までに100万台の公共充電台を設置することを目標としていると発表しました現在200人未満です000.
イギリスのバッテリー・充電研究会社であるピボット・パワー (Pivot Power) のCEOの マット・アレン (Matt Allen) 氏は 自動車の充電インフラを 回復の刺激に組み込むことが 絶対に必要だと述べた.彼は,高速充電パイルは,設置現場で多くの電力を必要としていると言いました政府による投資は,企業がこの障壁を克服し,急需の雇用を創出するのに役立ちます.電気自動車産業の発展とともに 経済成長をさらに促進する.
電気自動車の開発の鍵は 車の所有者が 走行距離を心配することなく車の所有者がバッテリーが枯渇し,運転中に車が故障する心配をしないようにするためプライベート・エクイティ企業 サティフ・グループ (Satif Group) のマネージング・パートナーである ハビエル・グエラ (Javier Guerra) 氏は,最近まで多くの企業が充電池の問題を解決することに躊躇していたと述べた.ゲラはカリフォルニアを拠点とする充電機器会社チャージポイントの初期投資家でした.
自動車メーカーは,他のブランドが利益を得ることができる充電池を作るインセンティブがありません.例えば,テスラの充電器は,テスラ車両のみを充電することができ,主に自宅で充電するために使用されます.電力会社や石油会社や 機関投資家は 自動車の充電業界が 始まったばかりだと考えています充電台事業の 準備も多々行っています電源交換モードの発電所と車両の充電と交換を含むジュンフェン・コー・リミテッドは,充電池の建設に多くの企業と協力しています.
2016年に電気自動車の充電事業を研究し始めたとき,この側面に注目したのはほとんどなく,業界はほとんど稼ぐお金がなかった. しかし,それ以来,電気自動車のバッテリーコストは 43% 減少しましたその後 ヨーロッパや中国では 排出量規制が厳しくなりました電気自動車の分野での突破が期待されていると確信しました.
石油会社と電力会社は,電気自動車の充電市場を支配する有利な立場にあります.石油会社は,内燃機関車のための無数のガソリンスタンドを建設しました電力会社は発電と送電網を制御している.
電気自動車産業の専門家たちは,誰が最終的な勝者になるかは不明だと言います.石油産業の巨人は 電気自動車の充電に投資する理由が 政府要求に従って 充電できるか しなければならないかです将来のリスクをカバーする能力を持っています
電気自動車の普及率を推定すると,2040年までに世界的に"200万台の電気自動車の充電所が必要になると予測されています現在この数は100万未満ですこれには,電気自動車の充電分野に約1110億ドルものグローバル投資が必要になります.
この分野にはいくつかの石油大手や電力会社が投入しています まずRoyal Dutch Shell Oil Companyが2017年に充電ネットワーク会社NewMotionを買収しましたシェル・ペトロリームは現在 142インフラストラクチャとソフトウェアプロバイダのグリーンロットを買収することで米国市場に参入した.シェル石油のライバル BPはChargemasterと7つの2018年には170億ドルで 充電ステーションを
電力事業者は,輸送産業の電化を潜在的に救いのつまみとして見ています.産業部門と家電のエネルギー効率が向上するにつれて,世界電力の消費が減速すると予想される電気自動車は住宅の電力需要を増やすのに役立ちます
スマートトラベルのグローバル責任者 ルイス・ビュイルは,電気自動車の利用者として,自動車所有者はもはやガソリンスタンドに行く必要がない,電気自動車は家では充電されてから 他の場所へ移動できます これは全く別の概念です自動車の充電力は100%再生可能エネルギーだと保証できるそうです
Iberdrolaは3月に,同社の開発を加速し,1億5千万ユーロを高速充電ネットワークに投資すると発表した.69 以上の同グループは以前,子会社Iziviaを通じてヨーロッパで10万以上の充電所を所有していた.
自動車メーカーや石油会社や電力会社にとって 最も完璧な充電台は 電気網に接続する必要はありませんシェル や テスラ の よう な 会社 は 太陽 パネル を 用い て 電気 を 生み出す マイクロ 発電所 を 建設 し て い ますこのような発電所は,安定した充電源を提供するために十分な電気エネルギーを生成し,貯蔵することができます.電気自動車と充電インフラをグリーンにする.