燃料自動車は 今後10年以内に 短時間で廃止されるのでしょうか?
今後10年で 純粋な電気自動車で動いている 新しいエネルギー自動車は 燃料車に取って代わるのでしょうか?
新しいエネルギー自動車を補完する?
今後10年で 充電施設の建設が全国的に普及するのでしょうか?
スマートカーがL4レベルに移動する?
ジュンフェン・オートモービルと 業界の同僚は 注目しています
中国自動車産業は前例のない高みに発展し 中国自動車ブランドが大きくても強くないという 不快な状況から解放されました
この10年間で 独立したブランドの 継続的な成長と 共同事業の車価格の 低下が国境を越えたプレーヤーの継続的な流入国内自動車市場での競争は前例のないほど激しくなりました 特に2018年以降国内自動車市場は数十年続いた急速な成長を終わらせ 増量時代から在庫時代へと変化し始めました.
販売方面では,中国共産党第18回全国代表大会以来,国内自動車販売は2012年の19.3064億台から2021年には26.275億台に増加しました.これは米国とヨーロッパでの売上総額に相当する新エネルギー自動車の販売量は2012年に中国ではわずか12800台でした.3に跳ね上がりました2021年には5億2100万円で 7年連続で世界1位となりました
100万元は"価格上限"でした. 価格上限は1万円でした.中高級市場は長い間 合弁企業に支配されていたしかし,過去10年間で,独立したブランドの製品価値は,共同ベンチャーブランドの市場だけでなく,高級市場にも影響を与えるこれは間違いなく独立したブランドにとって 質的な変化です
新しいエネルギー自動車の潮は逆転しない.
なぜ中国では 新エネルギー自動車が急速に 発展するのでしょうか?新エネルギー自動車の急速な発展の主な原動力となっているのは,新エネルギー車両に対する国家補助政策である.近年,新エネルギー自動車の補助金は減少していますが,新エネルギー車両の熱売りには何の影響もありません.新エネルギー自動車の補助金は,当初,2022年末に廃止する予定だったと報告されています.2023年まで延長されると確認されました これは間違いなく新エネルギー車にとって 良いニュースです
"第20回全国代表大会"の後,国内自動車産業はどこへ向かうのか?
"第20回全国代表大会"の後,新エネルギー車両に関連する支援施設の建設が加速されると予想できます.特にインフラ建設例えば,中国充電同盟が提供するデータによると,6月現在,全国で3918万の充電インフラが建設されており,そのうちのわずか1.528 億 は 公共 充電 台 でした.
燃料トラックがカウントダウン?
新しいエネルギー自動車の継続的な開発は,間違いなく燃料自動車の歴史上からの撤退の"死の鐘"を鳴らしました.中国では燃料車販売を禁止する時間表はないが国内政策の観点から,自動車の販売を禁止する際には,燃料自動車の販売を禁止する時期は もう遠くない.
まず 海南省は明示的に 燃料車販売を2030年に禁止することを 定めています これは最初のショットと言えるでしょう自動車の排気ガス排出量基準が厳しくなるにつれて 燃料車も 歴史的なステージから早めに撤退するようになります例えば2023年 中国では 全国6倍排出基準を全面的に実施します国内標準のリウアとリウブの非メタン炭化水素と窒素酸化物の指標と比較半減しました
燃料車に休憩を与えることができるなら,国家的な7つの排出基準は間違いなく燃料車を完全に破壊するでしょう.国内7つの排出基準に関連するデータパラメータは存在しないが内部燃焼エンジンが絶滅寸前だということです 燃焼エンジンは国内7つの排出基準の実施時間について燃料車には時間がほとんど残っていない.
過去10年間で,独立した自動車ブランドは"黄金期"の発展を招きました.燃料燃料車両の進歩と新エネルギー車両の包括的な開発により,独立したブランドと共同事業との間のギャップは縮小しました中国自動車協会のデータによると,9月に独立したブランドの卸売量は市場シェアの50%を超えた.,新しいエネルギー自動車の開発の助けで 独立したブランドは 間違いなくより多くのサプライズをもたらすでしょう