(編集者注)：車って何ですか？
かつては2ストロークの実験用エンジンでした。これに基づいて、カール・ベンツという人が、火花点火式、水冷サイクル、後輪駆動の最初の三輪車を製造しました。この車は世界初のものとして認められています。 1886年に登場したこの車は、世界自動車元年としても知られています。
かつては一般大衆の所有するTカーでした。フォードモーターというメーカーが世界初の組立ラインを開発した。創業者のヘンリー・フォードは、自分の成功の秘訣はただ 1 つだけであると信じています。それは、人々の内なるニーズを理解し、最高の従業員から最高の素材を使用して、誰もが購入できる良い車を大衆に提供しようとすることです。
それ以来、車のパンドラの箱が開かれました。
100年にわたる浮き沈みを経て、クルマとは何なのか？自動車産業とは何ですか?それは生産手段でしょうか、輸送手段でしょうか？それは世界を変える機械なのか、社会の形を変える機械なのか？
東風会社の社長兼党書記の朱延峰氏への答えは「働けば働くほど恐怖が増す」だ。クルマに対する理解は常に昇華し、豊かになっていると語った。「これは書くことができない本のようであり、常に新しい内容が書かれており、常に探求されています。」
彼はそれをファッションや衣服に例えました。「服はファッションの先進的な要素を吸収しなければならず、ファッションは服でなければなりません。それは誰と誰がそれに代わるのかを否定するプロセスではありません。これは共同で探求し開花するプロセスです。」
30 年以上にわたって業界に根付いており、軽量、電動、インテリジェント、ネットワーク化、共有の恩恵を受けてきた angbilility angbilility Zhu Yanfeng が自動車と自動車産業を再理解する際に深く考えていることは何ですか?このような考え方と洞察は東風の発展にどのような促進をもたらすのでしょうか？友人たちはシャオビアンを追って彼の言うことを聞きたいと思うかもしれません。)
01 車の話
働けば働くほど、畏怖の念が高まります。このトピックは非常に内容が豊富で、常に未完成であるようです。車は何ですか？必ず答えてくれるようです。初期の自動車のコンセプトは、生産資材と輸送ツールであり、後に輸送手段となりました。
陸福源大臣（中国初代商務大臣）は、4トンの商品を牽引するよりも4人を牽引することの方が重要であると述べた。自動車の前任者である饒斌氏（中国自動車産業の創始者）から耿昭傑氏（元第一汽車工場長）に至るまで、東風会社のリーダーたちは現在、自動車のために戦っている。彼らはまた、マシンに関する質問に答えるために常に練習を行っています。
私に関して言えば、私は常に車について知り続けています。最初に車と接触できたのは驚きでした。1980年代に大学を卒業したとき、『世界を変える機械』という本を読み、その中の一文を借りて、自動車は社会の形を変えただけでなく、人生も変えた。子供の頃は車社会が何なのか考えていませんでした。大学卒業後、世界観が形成されてから、車が世界に与える影響について考えるようになり、車が人生を変えました。
高速道路は国の血管であり、車は血液です。最も印象的だったのは、1990 年代に海外にいたとき、イギリスから飛行機で飛び立ったばかりのロンドンに初めて行き、空から見下ろしたときのことです。夜になると高速道路を走る車のテールライトが光り、血管の中を血液が流れているのがはっきりとわかりました。活気に満ちた社会拠点でした。後進国の背後にある都市に飛んだ後、何も起こらなかった。
このコントラストは特に大きく、とても感動的です。車は社会と関わっていると思います。車は単なる移動手段ではなく、社会のバランサーでもあります。それは文明のバランス、富のバランス、あらゆる側面のバランスが取れていないことがわかります。
中国には平和に暮らし、平和に働くという古い諺があります。現代社会では車から降りる人はいません。私が第一汽車で働いていたとき、広東省の顧客は、自分と車の滞在時間が妻よりも長いと言いましたが、これは現実です。では、どうやって車のことを知っているのでしょうか？まだまだ昇華中、発展中。しかし控えめに言っても、それは社会の先進的な生産方法を代表する最も重要な存在です。
まず、ものづくりの観点から見ると、流れ生産、フレキシブル生産、インテリジェント生産など、先進的な生産手法はすべて自動車において初めて実現されます。
第二に、生産性の観点から見ると、広範囲にわたる貴重な商品から、誰もが享受できる商品へと変化しました。大量生産は製品コストの概念に革命をもたらし、同時に社会のバランスと平等をもたらしました。
第三に、ベアリングという観点から見ると、人だけを運ぶのでしょうか？いいえ、最先端の材料技術とIT技術が組み込まれています。車はネットワークであり、チップ、統合構造、分散制御システムを備えています。20年前でも、エンジン制御システム（ECUユニット）、ギアボックス制御システム（TCUユニット）、車両制御システム（VCUユニット）がありました。今ではさらに統合されています。新しいテクノロジーの応用を通じて、それは大衆が享受する人類文明の成果となりました。
第 4 に、人間主義的な観点から見ると、ソファ、エアコン、ステレオ、冷蔵庫など、車内にあるほとんどすべてのものは、欲しいものがあればすぐに車に移動し、車は移動住宅になりました。
この車は芸術的なスタイルに満ちています。正面、背面、側面。冷たさ、熱さ、暖かさの感覚。そしてその欠点、動き、柔らかさ、それらすべてが生き生きと表現されています。車に積まれているものはすでに超リッチです。すべては携帯電話にあるとよく言いますが、車も同じです。車は携帯電話と生活を有機的に統合します。
スマートシティも自動車と切り離せないものです。航空機は主要な交通であり、鉄道は主要な交通であり、高速道路も主要な交通であり、さまざまな形態の自動車が微視的な角度と巨視的な角度を結び付けて毛細管を接続することができます。したがって、自動車は社会経済発展、さらには社会経営モデルに大きな影響を与えます。
自動車は渋滞、騒音、事故、駐車、エネルギー消費、その他の問題も引き起こすなど、プラスの影響があればマイナスの影響もあるでしょう。これらの悪影響を克服するには、新たな技術進歩が必要です。かつては、不動産標識を備えた自動車がより集中的に使用され、共有経済を形成することで現代都市の混雑を克服しています。自動車は更新が速すぎるため、芸術作品として、ツールとして、その機能が区別されるとさまざまな問題が発生します。
ファッションのようなカー用品もあれば、洋服のようなカー用品もあります。スーツの出力は最も大きくなければならず、ファッションは最も人目を引き、最も美しくなければなりません。私たちは衣料品として、ファッションの先進的な要素を吸収し、常に衣料品と融合し、新しい衣料品のブティックを目指します。同様に、ファッションもある程度まで衣服化して促進する必要があります。これは共同探査のプロセスです。誰が有利で、誰が不利で、誰が優れていて、誰がそうではなく、誰が誰を否定し、誰が代わりになるかについて話すことはできません。それは開花の過程です。
02 自動車産業の話
それは、芸術、人文科学、社会の進歩、人類の文明など、さまざまな側面から捉える必要があります。
業界の観点から見ると、その製造方法は大きく異なります。たとえば、集約生産や個別要素の統合などのインテリジェント製造は、自動車に多くの新しいトピックをもたらしました。
たとえば、製造業の観点から見ると、スマート マニュファクチャリングにより、将来的にはユーザーが自動車の設計に参加するようになる可能性があります。（デザインは）彼の個人的な考えかもしれないし、標準ライブラリへの統合というアイデアかもしれないが、それは今後のクルマづくりの課題に違いない。
アプリケーションの観点から見ると、誰もが一連のサービスを提案しています。旅行サービスは多種多様であり、それぞれに独自のニーズがあります。この複雑な状況は、都市交通や都市機能と組み合わされて、多くの新しい要件を生み出します。自動車製品はこの移動手段に対応できるでしょうか?これは 1 つの側面です。
一方で、普段仕事に行っているので、速くて静かでよく止まる、便利で省エネな車をオープンしたいと思う人もいるかもしれません。週末には、家族が乗客の送迎に別のモデルを必要としたり、よりオフロードの実用的な車両が必要になる場合があります。
しかし、顧客はそれほど多くの車を購入することはできません。彼は投資を望んでおり、さまざまなシナリオを適用し、複数の機能を持っています。自動車メーカーは顧客のニーズにどのように対応しているのでしょうか?これももう一つの産業発展モデルです。それから、レンタカーなど、さまざまな方法があり、車にはトランスフォーマーのような多くの機能が搭載されています。
少し前、私は母校（浙江大学）に戻り、ある老紳士の話を聞きました。以前は、科学的、学術的な観点からは、私には理解できないと思います。どういう意味ですか？計算ツールの問題、処理検証の問題により、多くのアイデアは空想することしかできず、ツール、ツール環境、または機器環境が追いつきません。しかし今、この状況は大きく変わり、それが不可能ではないという恐れがなくなりました。
仮想現実と組み合わせると、過去の仮想現実は一種の分裂であり、仮想は仮想で、現実は現実であり、現在は仮想と現実の間に曖昧さがあり、この状態は仮想でも仮想でもない第三世代と呼ばれています。本当じゃない。このような状況において、さまざまな環境対応力が私たちのアイデアを現実にすることができます。
このプロセスでは自動車が大量に使用されます。車の最大の特徴はその大きさです。携帯電話と同じように、誰もがそれを持っています。この規模により、テクノロジーのコストは想像を絶するほど変化し、遠く離れたハイテクや望ましくない願望や期待の多くがとらえどころのないものになりました。
車のスケールは量的なものだけでなく、質的な変化ももたらし、それは誰にでも適用でき、適用後は誰もが平等です。これまでは、多くの超高級車を含め、誰もが車を所有できるわけではありませんでした。改革開放以前に、私たちが車を持っていると想像できますか？
しかし今では、車社会が都市部だけでなく、広大な農村部にも構築されています。2日前に同僚に会ったのですが、彼は田舎でスローガンを磨くつもりでした。同氏は、田舎で広告を宣伝する最善の方法は壁をペイントすることであり、これは車が最も一般的な田舎地域に浸透していることを示すと述べた。車社会は、国民経済の増進、近代文明の普及、さまざまな社会的機能の実現に役割を果たしています。
ネットワークが高速になりました。実際、人々は有形から無形に至るまでスピードを追求してきました。この車両は高速鉄道です。高速鉄道では100キロメートルでは足りません。200キロ、300キロ、350キロを指します。まだ上昇中です。高速鉄道が建設中です。飛行機です。十分でない場合はどうすればよいですか?2G、3G、4G、5G ネットワークの動作速度は、1 秒あたりの回数から数億回に及びます。これらを総合すると、ライフサイクルが拡大します。
なぜ現代人はより多くの幸福とより多くの追求を持っているのでしょうか?同じ10年でも、情報化社会と非情報化社会では、生活効率や効果、認識が異なります。同じ10年間でも、車の半径と車の半径がない場合、車の効率と経験があり、車のない場合の効率と経験は完全に異なります。情報が経験であるならば、それは仮想と現実の組み合わせかもしれません。
したがって、自動車産業を正確に説明すると、畏怖の念を抱き、常に理解が深まります。書くことができない本のようで、常に新しい内容が書かれ、常に探求されています。旧車は伝統産業です。実際、この業界には新しいものが多すぎて、多くのアイデアが産業規模で実現されています。新しいテクノロジーを成熟させ、規模を拡大する自動車は、最も重要な役割を果たす産業です。
これが私が理解している自動車業界です。
03 自動車産業の展望について語る
車の状況については楽観視している。この楽観的な見方は市場販売の成長ではなく、経済発展、ビジネスモデルの変化、効率の向上に応じて余地はあるものの、販売は伸び続けており、2018年には2,800万台に達し、いつか自動車市場の総需要は増加するだろう社会への発展バランス。
この時期は私たちが予想していたよりも早く、おそらく適切な時期に来るかもしれませんが、遅かれ早かれそれは来るでしょう、そして早めに調整するのは早いでしょう。車の将来性を無限に合計することはできません。欧米の先進国と同じように、経済がある程度発展すると、売上が発生します。
1986 年に初めて米国に行ったときのことを覚えています。デトロイトの芝生の上に座っていました。空港からそれほど遠くないところに、1分も経たないうちに飛行機が離着陸しました。その時、1,000万台を超えるブランドを目にしました。これは当時のアメリカの自動車の生産・販売台数です。この数字は毎日変化します。その時私は、中国はいつこのモデルに発展するのだろうかと思いました。車はどうすればいいでしょうか？
今に至るまでアメリカはまだこんな感じだ。40年間の改革開放を経て、中国は1000万人のデジタル数字に慣れており、興奮はない。したがって、中国の自動車産業の発展の見通しは決して量の成長によって測られるものではない。それは社会開発と密接に統合されており、常に構造調整が行われています。次のステップは軽量化と新エネルギーです。
社会の発展に伴い、自動車産業への理解はますます深まります。この産業は、社会の高度な生産力と高度な社会文明の成果の統合を運ぶプラットフォームです。したがって、軽量で、電動で、インテリジェントで、ネットワーク化され、共有されています。じゃあもうないの？今後も新たな変化が起こると思います。
自動車業界は、新しい技術統合アプリケーションで進歩しています。このプラットフォームは 3,000 万台の車両に基づいており、現在の保有能力は 2 億台以上です。社会発展が人口と地理とのバランスがとれ、最も科学的に道路スペースと一致し、3 億台の車両と 10% の継続的な更新が行われる場合、経済発展は 3,000 万を超える可能性がありますが、経済発展は 3,000 万未満になる可能性があります。それはまさにクルマのあるべき開発形態です。
この形をどう分けるか、どう捉えるかが鍵であり、これが自動車メーカーのビジネスだ。2000年のITバブルのとき、自動車は伝統産業だ、そんなはずはない、という人がいたのを覚えています。その結果、クルマは泡立つことなく、さまざまな技術成果がプラットフォームに統合され、着実に成長を続けている。
考えてみてください、車で運ぶもの、空調は非常に優れていますが、今はエネルギーを節約する必要があり、騒音は必要なく、より暖かくする必要があります。スモッグの後に、痰システムを追加します。シートはマッサージができ、冬は暖房、夏はエアコン、そしてシート内に風が通ることができる必要があります。バックミラーの機能が不十分で、さらにドライブレコーダーも付いています。今は雲があり、また出てきます。
次のステップは、規制や許容される習慣よりも技術的にはるかに進んだ自動運転です。水素燃料もあります。新しいテクノロジーを取り入れる社会になれば、大きな変化が起こります。今後 10 年、15 年、20 年後の傾向は明らかです。
したがって、自動車産業は非常に有望ですが、それは産業の発展ではなく、企業はそれを享受しなければなりません。企業をどのように把握し、どのように維持し、企業の経営、能力、コンセプトをどのように発展させていくか、これが経営者の課題である。
かつては2ストロークの実験用エンジンでした。これに基づいて、カール・ベンツという人が、火花点火式、水冷サイクル、後輪駆動の最初の三輪車を製造しました。この車は世界初のものとして認められています。 1886年に登場したこの車は、世界自動車元年としても知られています。
かつては一般大衆の所有するTカーでした。フォードモーターというメーカーが世界初の組立ラインを開発した。創業者のヘンリー・フォードは、自分の成功の秘訣はただ 1 つだけであると信じています。それは、人々の内なるニーズを理解し、最高の従業員から最高の素材を使用して、誰もが購入できる良い車を大衆に提供しようとすることです。
それ以来、車のパンドラの箱が開かれました。
100年にわたる浮き沈みを経て、クルマとは何なのか？自動車産業とは何ですか?それは生産手段でしょうか、輸送手段でしょうか？それは世界を変える機械なのか、社会の形を変える機械なのか？
東風会社の社長兼党書記の朱延峰氏への答えは「働けば働くほど恐怖が増す」だ。クルマに対する理解は常に昇華し、豊かになっていると語った。「これは書くことができない本のようであり、常に新しい内容が書かれており、常に探求されています。」
彼はそれをファッションや衣服に例えました。「服はファッションの先進的な要素を吸収しなければならず、ファッションは服でなければなりません。それは誰と誰がそれに代わるのかを否定するプロセスではありません。これは共同で探求し開花するプロセスです。」
30 年以上にわたって業界に根付いており、軽量、電動、インテリジェント、ネットワーク化、共有の恩恵を受けてきた angbilility angbilility Zhu Yanfeng が自動車と自動車産業を再理解する際に深く考えていることは何ですか?このような考え方と洞察は東風の発展にどのような促進をもたらすのでしょうか？友人たちはシャオビアンを追って彼の言うことを聞きたいと思うかもしれません。)
01 車の話
働けば働くほど、畏怖の念が高まります。このトピックは非常に内容が豊富で、常に未完成であるようです。車は何ですか？必ず答えてくれるようです。初期の自動車のコンセプトは、生産資材と輸送ツールであり、後に輸送手段となりました。
陸福源大臣（中国初代商務大臣）は、4トンの商品を牽引するよりも4人を牽引することの方が重要であると述べた。自動車の前任者である饒斌氏（中国自動車産業の創始者）から耿昭傑氏（元第一汽車工場長）に至るまで、東風会社のリーダーたちは現在、自動車のために戦っている。彼らはまた、マシンに関する質問に答えるために常に練習を行っています。
私に関して言えば、私は常に車について知り続けています。最初に車と接触できたのは驚きでした。1980年代に大学を卒業したとき、『世界を変える機械』という本を読み、その中の一文を借りて、自動車は社会の形を変えただけでなく、人生も変えた。子供の頃は車社会が何なのか考えていませんでした。大学卒業後、世界観が形成されてから、車が世界に与える影響について考えるようになり、車が人生を変えました。
高速道路は国の血管であり、車は血液です。最も印象的だったのは、1990 年代に海外にいたとき、イギリスから飛行機で飛び立ったばかりのロンドンに初めて行き、空から見下ろしたときのことです。夜になると高速道路を走る車のテールライトが光り、血管の中を血液が流れているのがはっきりとわかりました。活気に満ちた社会拠点でした。後進国の背後にある都市に飛んだ後、何も起こらなかった。
このコントラストは特に大きく、とても感動的です。車は社会と関わっていると思います。車は単なる移動手段ではなく、社会のバランサーでもあります。それは文明のバランス、富のバランス、あらゆる側面のバランスが取れていないことがわかります。
中国には平和に暮らし、平和に働くという古い諺があります。現代社会では車から降りる人はいません。私が第一汽車で働いていたとき、広東省の顧客は、自分と車の滞在時間が妻よりも長いと言いましたが、これは現実です。では、どうやって車のことを知っているのでしょうか？まだまだ昇華中、発展中。しかし控えめに言っても、それは社会の先進的な生産方法を代表する最も重要な存在です。
まず、ものづくりの観点から見ると、流れ生産、フレキシブル生産、インテリジェント生産など、先進的な生産手法はすべて自動車において初めて実現されます。
第二に、生産性の観点から見ると、広範囲にわたる貴重な商品から、誰もが享受できる商品へと変化しました。大量生産は製品コストの概念に革命をもたらし、同時に社会のバランスと平等をもたらしました。
第三に、ベアリングという観点から見ると、人だけを運ぶのでしょうか？いいえ、最先端の材料技術とIT技術が組み込まれています。車はネットワークであり、チップ、統合構造、分散制御システムを備えています。20年前でも、エンジン制御システム（ECUユニット）、ギアボックス制御システム（TCUユニット）、車両制御システム（VCUユニット）がありました。今ではさらに統合されています。新しいテクノロジーの応用を通じて、それは大衆が享受する人類文明の成果となりました。
第 4 に、人間主義的な観点から見ると、ソファ、エアコン、ステレオ、冷蔵庫など、車内にあるほとんどすべてのものは、欲しいものがあればすぐに車に移動し、車は移動住宅になりました。
この車は芸術的なスタイルに満ちています。正面、背面、側面。冷たさ、熱さ、暖かさの感覚。そしてその欠点、動き、柔らかさ、それらすべてが生き生きと表現されています。車に積まれているものはすでに超リッチです。すべては携帯電話にあるとよく言いますが、車も同じです。車は携帯電話と生活を有機的に統合します。
スマートシティも自動車と切り離せないものです。航空機は主要な交通であり、鉄道は主要な交通であり、高速道路も主要な交通であり、さまざまな形態の自動車が微視的な角度と巨視的な角度を結び付けて毛細管を接続することができます。したがって、自動車は社会経済発展、さらには社会経営モデルに大きな影響を与えます。
自動車は渋滞、騒音、事故、駐車、エネルギー消費、その他の問題も引き起こすなど、プラスの影響があればマイナスの影響もあるでしょう。これらの悪影響を克服するには、新たな技術進歩が必要です。かつては、不動産標識を備えた自動車がより集中的に使用され、共有経済を形成することで現代都市の混雑を克服しています。自動車は更新が速すぎるため、芸術作品として、ツールとして、その機能が区別されるとさまざまな問題が発生します。
ファッションのようなカー用品もあれば、洋服のようなカー用品もあります。スーツの出力は最も大きくなければならず、ファッションは最も人目を引き、最も美しくなければなりません。私たちは衣料品として、ファッションの先進的な要素を吸収し、常に衣料品と融合し、新しい衣料品のブティックを目指します。同様に、ファッションもある程度まで衣服化して促進する必要があります。これは共同探査のプロセスです。誰が有利で、誰が不利で、誰が優れていて、誰がそうではなく、誰が誰を否定し、誰が代わりになるかについて話すことはできません。それは開花の過程です。
02 自動車産業の話
それは、芸術、人文科学、社会の進歩、人類の文明など、さまざまな側面から捉える必要があります。
業界の観点から見ると、その製造方法は大きく異なります。たとえば、集約生産や個別要素の統合などのインテリジェント製造は、自動車に多くの新しいトピックをもたらしました。
たとえば、製造業の観点から見ると、スマート マニュファクチャリングにより、将来的にはユーザーが自動車の設計に参加するようになる可能性があります。（デザインは）彼の個人的な考えかもしれないし、標準ライブラリへの統合というアイデアかもしれないが、それは今後のクルマづくりの課題に違いない。
アプリケーションの観点から見ると、誰もが一連のサービスを提案しています。旅行サービスは多種多様であり、それぞれに独自のニーズがあります。この複雑な状況は、都市交通や都市機能と組み合わされて、多くの新しい要件を生み出します。自動車製品はこの移動手段に対応できるでしょうか?これは 1 つの側面です。
一方で、普段仕事に行っているので、速くて静かでよく止まる、便利で省エネな車をオープンしたいと思う人もいるかもしれません。週末には、家族が乗客の送迎に別のモデルを必要としたり、よりオフロードの実用的な車両が必要になる場合があります。
しかし、顧客はそれほど多くの車を購入することはできません。彼は投資を望んでおり、さまざまなシナリオを適用し、複数の機能を持っています。自動車メーカーは顧客のニーズにどのように対応しているのでしょうか?これももう一つの産業発展モデルです。それから、レンタカーなど、さまざまな方法があり、車にはトランスフォーマーのような多くの機能が搭載されています。
少し前、私は母校（浙江大学）に戻り、ある老紳士の話を聞きました。以前は、科学的、学術的な観点からは、私には理解できないと思います。どういう意味ですか？計算ツールの問題、処理検証の問題により、多くのアイデアは空想することしかできず、ツール、ツール環境、または機器環境が追いつきません。しかし今、この状況は大きく変わり、それが不可能ではないという恐れがなくなりました。
仮想現実と組み合わせると、過去の仮想現実は一種の分裂であり、仮想は仮想で、現実は現実であり、現在は仮想と現実の間に曖昧さがあり、この状態は仮想でも仮想でもない第三世代と呼ばれています。本当じゃない。このような状況において、さまざまな環境対応力が私たちのアイデアを現実にすることができます。
このプロセスでは自動車が大量に使用されます。車の最大の特徴はその大きさです。携帯電話と同じように、誰もがそれを持っています。この規模により、テクノロジーのコストは想像を絶するほど変化し、遠く離れたハイテクや望ましくない願望や期待の多くがとらえどころのないものになりました。
車のスケールは量的なものだけでなく、質的な変化ももたらし、それは誰にでも適用でき、適用後は誰もが平等です。これまでは、多くの超高級車を含め、誰もが車を所有できるわけではありませんでした。改革開放以前に、私たちが車を持っていると想像できますか？
しかし今では、車社会が都市部だけでなく、広大な農村部にも構築されています。2日前に同僚に会ったのですが、彼は田舎でスローガンを磨くつもりでした。同氏は、田舎で広告を宣伝する最善の方法は壁をペイントすることであり、これは車が最も一般的な田舎地域に浸透していることを示すと述べた。車社会は、国民経済の増進、近代文明の普及、さまざまな社会的機能の実現に役割を果たしています。
ネットワークが高速になりました。実際、人々は有形から無形に至るまでスピードを追求してきました。この車両は高速鉄道です。高速鉄道では100キロメートルでは足りません。200キロ、300キロ、350キロを指します。まだ上昇中です。高速鉄道が建設中です。飛行機です。十分でない場合はどうすればよいですか?2G、3G、4G、5G ネットワークの動作速度は、1 秒あたりの回数から数億回に及びます。これらを総合すると、ライフサイクルが拡大します。
なぜ現代人はより多くの幸福とより多くの追求を持っているのでしょうか?同じ10年でも、情報化社会と非情報化社会では、生活効率や効果、認識が異なります。同じ10年間でも、車の半径と車の半径がない場合、車の効率と経験があり、車のない場合の効率と経験は完全に異なります。情報が経験であるならば、それは仮想と現実の組み合わせかもしれません。
したがって、自動車産業を正確に説明すると、畏怖の念を抱き、常に理解が深まります。書くことができない本のようで、常に新しい内容が書かれ、常に探求されています。旧車は伝統産業です。実際、この業界には新しいものが多すぎて、多くのアイデアが産業規模で実現されています。新しいテクノロジーを成熟させ、規模を拡大する自動車は、最も重要な役割を果たす産業です。
これが私が理解している自動車業界です。
03 自動車産業の展望について語る
車の状況については楽観視している。この楽観的な見方は市場販売の成長ではなく、経済発展、ビジネスモデルの変化、効率の向上に応じて余地はあるものの、販売は伸び続けており、2018年には2,800万台に達し、いつか自動車市場の総需要は増加するだろう社会への発展バランス。
この時期は私たちが予想していたよりも早く、おそらく適切な時期に来るかもしれませんが、遅かれ早かれそれは来るでしょう、そして早めに調整するのは早いでしょう。車の将来性を無限に合計することはできません。欧米の先進国と同じように、経済がある程度発展すると、売上が発生します。
1986 年に初めて米国に行ったときのことを覚えています。デトロイトの芝生の上に座っていました。空港からそれほど遠くないところに、1分も経たないうちに飛行機が離着陸しました。その時、1,000万台を超えるブランドを目にしました。これは当時のアメリカの自動車の生産・販売台数です。この数字は毎日変化します。その時私は、中国はいつこのモデルに発展するのだろうかと思いました。車はどうすればいいでしょうか？
今に至るまでアメリカはまだこんな感じだ。40年間の改革開放を経て、中国は1000万人のデジタル数字に慣れており、興奮はない。したがって、中国の自動車産業の発展の見通しは決して量の成長によって測られるものではない。それは社会開発と密接に統合されており、常に構造調整が行われています。次のステップは軽量化と新エネルギーです。
社会の発展に伴い、自動車産業への理解はますます深まります。この産業は、社会の高度な生産力と高度な社会文明の成果の統合を運ぶプラットフォームです。したがって、軽量で、電動で、インテリジェントで、ネットワーク化され、共有されています。じゃあもうないの？今後も新たな変化が起こると思います。
自動車業界は、新しい技術統合アプリケーションで進歩しています。このプラットフォームは 3,000 万台の車両に基づいており、現在の保有能力は 2 億台以上です。社会発展が人口と地理とのバランスがとれ、最も科学的に道路スペースと一致し、3 億台の車両と 10% の継続的な更新が行われる場合、経済発展は 3,000 万を超える可能性がありますが、経済発展は 3,000 万未満になる可能性があります。それはまさにクルマのあるべき開発形態です。
この形をどう分けるか、どう捉えるかが鍵であり、これが自動車メーカーのビジネスだ。2000年のITバブルのとき、自動車は伝統産業だ、そんなはずはない、という人がいたのを覚えています。その結果、クルマは泡立つことなく、さまざまな技術成果がプラットフォームに統合され、着実に成長を続けている。
考えてみてください、車で運ぶもの、空調は非常に優れていますが、今はエネルギーを節約する必要があり、騒音は必要なく、より暖かくする必要があります。スモッグの後に、痰システムを追加します。シートはマッサージができ、冬は暖房、夏はエアコン、そしてシート内に風が通ることができる必要があります。バックミラーの機能が不十分で、さらにドライブレコーダーも付いています。今は雲があり、また出てきます。
次のステップは、規制や許容される習慣よりも技術的にはるかに進んだ自動運転です。水素燃料もあります。新しいテクノロジーを取り入れる社会になれば、大きな変化が起こります。今後 10 年、15 年、20 年後の傾向は明らかです。
したがって、自動車産業は非常に有望ですが、それは産業の発展ではなく、企業はそれを享受しなければなりません。企業をどのように把握し、どのように維持し、企業の経営、能力、コンセプトをどのように発展させていくか、これが経営者の課題である。