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ドンフェンフリー 2025版 318KM 中型から大型SUV,CLTC全範囲 1458KM
| 起源の場所 | 中国 |
|---|---|
| ブランド名 | Dongfeng Group Brand |
| モデル番号 | JF-FREE 318 |
| 最小注文数量 | 2 ユニット |
| 価格 | FCA (email reply based on different models) |
| 受渡し時間 | 30~45日 |
| 支払条件 | T/T |
| 供給の能力 | 1000個以下/月 (1000個以上の場合は30日前にお注文ください) |
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x商品の詳細
| ハイライト | ドンフェン フリー 2025 バージョン 318KM |
||
|---|---|---|---|
製品の説明
| 車両モデル | 無料 2025 バージョン 318 318KM 後輪駆動 トゥーリング版 |
フリー 2025 バージョン318 259KM 4WD エクスプローション エディション |
| 基本パラメータ | ||
| 車両レベル | 中型から大型SUV | 中型から大型SUV |
| エネルギータイプ | 範囲拡大 | 範囲拡大 |
| 排放基準 | 国VI | 国VI |
| 打ち上げ時間 | 2024.06 | 2024.06 |
| CLTC 電動専用走行距離 (km) | 318 | 259 |
| バッテリーの急速充電時間 (時間) | 0.43 | 0.43 |
| バッテリー ゆっくり充電する時間 (時間) | 6.5 | 6.5 |
| バッテリーの高速充電範囲 (%) | 30~80 | 30~80 |
| バッテリーの遅い充電範囲 (%) | 20〜100 | 20〜100 |
| 最大出力 (kW) | 200 | 360 |
| 最大トルク (N-m) | 410 | 720 |
| トランスミッション | 電気自動車の単速ギアボックス | 電気自動車の単速ギアボックス |
| 車両車体 | 5ドア5人乗りSUV | 5ドア5人乗りSUV |
| エンジン | 1.5T 150馬力L4 1.5T 150HP L4 | 1.5T 150馬力L4 1.5T 150HP L4 |
| モーター | 268 | 482 |
| 長さ * 幅 * 高さ (mm) | 4905*1950*1645 | 4905*1950*1645 |
| 0-100km/h の公式加速時間 (s) | 7.6 | 4.5 |
| 最大速度 (km/h) | 180 | 200 |
| WLTC総合燃料消費量 (L/100km) | 0.5 | 0.6 |
| 充電状態の最低燃料消費量 (L/100km) WLTO |
6.19 | 6.69 |
| 制限重量 (kg) | 2150 | 2260 |
| 最大全負荷量 (kg) | 2525 | 2635 |
| 車両車体 | ||
| 長さ (mm) | 4905 | 4905 |
| 幅 (mm) | 1950 | 1950 |
| 高さ (mm) | 1645 | 1645 |
| 車輪間距離 (mm) | 2960 | 2960 |
| 前輪の軌跡 (mm) | 1654 | 1654 |
| 後輪の軌跡 (mm) | 1647 | 1647 |
| 全荷重で地面から最小距離 (mm) | 150 | - どうした? |
| 負荷なしの最低空地距離 (mm) | 170 | - どうした? |
| 接近角度 (°) | 18 | 18 |
| 離陸角度 (°) | 25 | 25 |
| 最小回転半径 (m) | 5.75 | 5.75 |
| 身体構造 | SUV | SUV |
| ドアを開ける方法 | スイングドア | スイングドア |
| ドア数 (番号) | ●5 | ●5 |
| 座席数 (座席数) | 5 | 5 |
| 燃料タンク容量 (L) | 56 | 56 |
| トランク体積 (L) | 560〜1320 | 560〜1320 |
| エンジン | ||
| エンジンモデル | DAM15NTDE | DAM15NTDE |
| 移動量 (mL) | 1499 | 1499 |
| 移動 (L) | 1.5 | 1.5 |
| 空気吸入フォーム | ターボ充電 | ターボ充電 |
| エンジンの配置 | 横 | 横 |
| シリンダー配置 | L について | L について |
| シリンダーの数 | 4 | 4 |
| シリンダー1台あたりのバルブ数 | 4 | 4 |
| 圧縮比 | 15 | 15 |
| 空気供給 | DOHC | DOHC |
| 最大馬力 (P) | 150 | 150 |
| 最大出力 (kW) | 110 | 110 |
| 最大電源回転 (rpm) | 5500 | 5500 |
| 最大トルク (N·m) | 220 | 220 |
| 最大トルク回転 (rpm) | 2500から4000 | 2500から4000 |
| 最大純電源 (kW) | 110 | 110 |
| エンジン特有の技術 | ミラーサイクル | ミラーサイクル |
| エネルギータイプ | 範囲拡大 | 範囲拡大 |
| 燃料の種類 | 95 | 95 |
| 燃料供給方法 | 直接注入 | 直接注入 |
| シリンダーヘッド材料 | アルミ合金 | アルミ合金 |
| シリンダーの材料 | アルミ合金 | アルミ合金 |
| 排放基準 | 国VI | 国VI |
| モーター | ||
| フロントモーターモデル | - どうした? | TZ200XSP10 |
| 後部モーターモデル | TZ220XSP01 | TZ220XSP01 |
| エンジンの種類 | 永久磁石/同期磁石 | 永久磁石/同期磁石 |
| 総電源量 (kW) | 200 | 360 |
| 総馬力 (P) | 268 | 482 |
| モーターの総トルク (N·m) | 410 | 720 |
| 前方のエンジンの最大出力 (kW) | - どうした? | 160 |
| 前方のモーターの最大トルク (N-m) | - どうした? | 310 |
| 後部モーターの最大出力 (kW) | 200 | 200 |
| 後部モーターの最大トルク (N·m) | 410 | 410 |
| 駆動エンジンの数 | 単機 | 二重モーター |
| モーターの配置 | 後部 | 前 + 後ろ |
| バッテリータイプ | ●三次性 リチウム バッテリー | ●三次性 リチウム バッテリー |
| セルブランド | ●CATL | ●CATL |
| バッテリーのユニークな技術 | アンバー電池システム | アンバー電池システム |
| バッテリー冷却方法 | 液体冷却 | 液体冷却 |
| CLTC電動専用走行距離 (km) | 318 | 259 |
| CLTC全範囲 (km) | 1458 | 1357 |
| バッテリーエネルギー (kWh) | 43 | 43 |
| 100kmあたりの電力消費量 (kWh/100km) | 20.5 | 23.1 |
| 急速充電機能 | 支援 | 支援 |
| バッテリーの急速充電時間 (時間) | 0.43 | 0.43 |
| バッテリー ゆっくり充電する時間 (時間) | 6.5 | 6.5 |
| バッテリーの高速充電容量範囲 (%) | 30~80 | 30~80 |
| バッテリーの遅い充電容量範囲 (%) | 20〜100 | 20〜100 |
| ゆっくり充電するインターフェースの位置 | 車の後ろ左側 | 車の後ろ左側 |
| 急速充電インターフェイスの位置 | 車の後ろ左側 | 車の後ろ左側 |
| 外部の交流放電電量 (kW) | 3.6 | 3.6 |
| 外部放出の最小許容値 (%) | 10 | 10 |
| トランスミッション | ||
| 略称 | 電気自動車の単速ギアボックス | 電気自動車の単速ギアボックス |
| 歯車数 | 1 | 1 |
| ギアボックスのタイプ | 固定ギア比のギアボックス | 固定ギア比のギアボックス |
| ドライブモード | ● 後部 モーター,後輪駆動 | ● 双エンジン 四輪駆動 |
| 四輪駆動の表記 | - どうした? | ●電動 四輪駆動 |
| 前置のタイプ | ●ダブル・ウィッシュボーン独立式懸垂 | ●ダブル・ウィッシュボーン独立式懸垂 |
| 後ろのサスペンションタイプ | ●多リンク独立式懸垂 | ●多リンク独立式懸垂 |
| 援助の種類 | ●電源 補助 | ●電源 補助 |
| 車両構造 | 負荷を負う | 負荷を負う |
| 車輪ブレーキ | ||
| 前のブレーキタイプ | ● 換気式 ディスク | ● 換気式 ディスク |
| 後部ブレーキタイプ | ● 換気式 ディスク | ● 換気式 ディスク |
| 駐車ブレーキタイプ | ●電子駐車場 | ●電子駐車場 |
| 前輪の仕様 | ●255/45 R20 | ●255/45 R20 |
| 後輪の仕様 | ●255/45 R20 | ●255/45 R20 |
| 代替タイヤの仕様 | ● ない | ● ない |
フリー 318 ハイウェイ トラベラー 全距離1458km 純電動走行距離318km 同クラスの最強のシャーシ全アルミニウム・シャシー 懸垂+前方四球関節 双翼骨 L2.9 先進的なインテリジェント・ドライビング バイドゥ アポロ L2.9 先進的なインテリジェント・アシスタント・ドライビング 20
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