S - 01 ミディアムEVSUV ダンフェン 新エネルギー電気自動車 4670 X 1900 X 1613MM 445KM

新エネルギー市場が気になるなら 唐峰の最近の動きは よく見られます4速ハイブリッドのハオハンは BYDとジーリーに技術と価格の面で新たな課題をもたらしますしかし,ハイブリッドに加えて,純粋な電気も15万元の価格範囲内で大きな市場を持っています.CLTCの基準電源と範囲は120kWと445km (160kWと500+範囲のバージョンに加えて) はあまり目立つ性能ではありません新しいエネルギーの不滅の戦いの時代に 新生児がトラを恐れないのか? それとも別の謎があるのか?

2千万から3千万元以上の専門家PKゲームを 見慣れているからかもしれません しかし,新しいエネルギー自動車に対する人々の期待は,製造業者に恐怖を感じさせるのです.同時にS01EVは,普通の家庭向けに考え方を再編しました.顔面は十分に一般的だバッテリーの寿命は本物で経済的なもので, 残りはそれほど重要ではありません. ここでのキーワードの一つは"節約"です.このテストドライブの主題は 100キロメートルあたりの電力消費量です.

パラメータの観点から言うと,Dongfengの電力消費量はS01EVしかし,実際のテストドライブの後, 7.6kWh/100km の最終的な消費電力は驚かされます. 結局のところ,現在の電気価格1元程度で1キロメートルあたり 1セント未満のコストは,極端に節約されていると言えます.

もちろん,この種の"省エネテストドライブ"に 慣れている友人も知っていますが,もし彼らがメディアの"不死の脚の動き"に従えば,テストのためにエアコンを入れることもできません競争と賞品を放棄した理由です.試行錯誤して,実際の電力の消費量を見るために運転S01EV同時に全道の60~70%は 国道,タウンシップ道路,都市部で 残りは高速テストドライブ路線でまた,非常に回復力がある (車両全体に4人の成人が乗っています).

この過程で 運転の形成により 車両全体の速度が あまり速くなりませんでした つまり 運転のスピードが 激しくなりませんでした移動距離は40km/hの恒定速度に近いS01EVの運転レベルでは 120kWが本当に十分だったという最初の印象ができましたトラムの運転の気まぐれを完全に取り除きましたこれはほとんどのユーザーにとって 良いニュースです

十分な快適な使用を前提に,電力の出力はS01EVもちろん,エンジンを理解している人は, 振動や遅延が基本要件ではないことを知っています. 同時に,全車両のステアリングとサスペンションは,曲がり角で頻繁に狭い障害物がある国道や田舎道路でも十分に熟練しています.しかし,運動エネルギー回収の存在と閉じることのできないため,ガソリンペダルは単行ペダルのモードに設定されます.ペダル移動の最前線の 5% - 8% の範囲で,運動エネルギー回収の範囲である安全な距離に注意を払うと,安全な距離を保つことができます.基本的には加速と減速の制御を完了することができます利便性状態がない場合,右足は常にペダルに押さわなければなりません (そうでなければ速度が急速に低下します).

可能な限りゆっくりと 可能な限り均等で エアコンを入れずに 運転したら業界におけるメディアは,最低電力消費量を4これは,実用的な基準ではありませんが,S01EVしかし,この観点から,究極のコストアプローチは,TO B市場 (すなわち乗車・ハイリング) を好むように見える.

この点では,S01EV座席の座り方,車体調節,頭部,足のスペースの制御,トランクスペース基本能力はかなり良し,快適で運転しやすいSUV (4670 * 1885 * 1630mmのボディサイズと2775mmの軸間隔) と考えることができます.技術的特徴強い部分として見なすことはできませんS01EV.

概要:
日常運転路線を復元するのに十分だったこのテストドライブを通して,S01EVしかし,ほとんどのユーザーにとって,他の"鮮明な"側面と比較して,経済性は実際より実用的な問題です.自動車の価格も魅力的だということですでも...S01EVまだ最終価格を公表していないが, オンラインでの乗り物呼び出しや家庭向けに設計されたものでも,これは実際に旅行し,また家庭で使用する必要があるユーザーにとって非常に注目に値するオプションです.